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ADAC Test

jojo

Stammuser

T-Rex

Premium-Mitglied
Was soll man dazu sagen.
Ein Test, nicht mehr und nicht weniger.
Die Tester fahren ihren Norm-Test ab, drücken auf den Materialien herum, zählen die Klötze die in den Kofferraum passen, wedeln um die Pylonen, treten auf die Bremse..... Das alles gepaart mit den persönlichen Eindrücken/Abneigungen /Vorlieben, ergibt dann so einen Test.
 

Leviathan

Forenmaskottchen
@jojo Die ADACler haben den TDI getestet und der ist tatsächlich wesentlich lauter als unsere TSIs. Ich hatte einen 2.0 TDI zur Probe gefahren und es kam mir vor als würde ich einen Trecker bewegen (zumindest im unteren Drehzahlbereich). Ich hatte in meinem Leben zwei Diesel besessen (Passat TDI, Laguna DCI) und beide waren besser gedämmt als der T-Roc. Da hat VW gespart.
 

jojo

Stammuser
Mein Peugeot 207 CC war wesentlich lauter
 

T-Rex

Premium-Mitglied
Also Erfahrungsgemäß kann ich (persönlicher Eindruck) sagen.
Der T-Roc 1.5 TSI läuft sehr sehr ruhig. Der Motor ist sehr laufruhig.
Der T-Roc 2.0 TSI 4Motion läuft auch angenehm leise, im Teillastbereich. Beim Beschleunigen hat er einen schönen, vernehmbaren, Klang. Aber das gehört einfach zum 2.0 TSI. Ganz einfach, weil andere Charakteristik.

Diesel habe ich im T-Roc bisher keine gefahren, da für mich uninteressant.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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