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Dieselskandal auch mit dem EA288?

wkm1

Kennt sich aus
Hallo die T-Roc* Gemeinde,

hab mir den T-Roc Design TDI SCR DSG Diesel / 2.0l / 110kW/ 150PS bestellt. Auslieferung im Juli 2019.

Laut Wiki hat dieses Fahrzeug den EA 288 Motor. Und da finde ich das hier:
Anwalt Dieselskandal auch im EA 288

Hört das Theater wirklich nicht auf, oder wie? Bedeutet das, ich sollte mir dann
gleich nach der Übernahme beim Freundlichen einen Käufer in Afrika suchen ;-)

Gruß aus Wien

wkm1
 

bastian

Lebt hier
gibt es dazu auch etwas aus anderen Quellen? gefühlt ist das Werbung. Aber Anwälte dürfen keine Werbung machen.
 

T-Roc-FL

FAQ-Hero
Hm, die "Betrugssoftware" hat doch die Schadstoffwerte auf dem Prüfstand geschönt. Nach WLTP werden die Werte doch aber im "Real Life" ermittelt, deshalb sind sie ja auch praxisnäher. Ich wüsste jetzt nicht, wie VW das machen sollte, jetzt auch unter Fahrbedingungen die Werte zu schönen, davon dass sie es vermutlich auch gar nicht riskieren würden, mal ganz abgesehen. Also zumindest bei Fahrzeugen, die nach WLTP zertifiziert sind, sollte man doch eigentlich auf der sicheren Seite sein, oder?
 

wkm1

Kennt sich aus
Die Messungen für 6d TEMP müssen nur zwischen 15C und 33C erfolgen. Das ist auch dem BKA bekannt.
Daher ist das keine versteckte oder illegale Methode.

Die Anwälte stellen das in Frage. Aber 46 Klagen diesbezüglich wurden bereits abgewiesen. Eine Suche
über 'EA288 Dieselskandal' bringt jede Menge links. Erfreulich für die Kunden ist das allemal nicht.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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