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Ich überlege fieberhaft ob ich das Navi mitbestellen soll.
Im grunde genommen brauche ich das gar nicht so oft.
Deshalb frage ich mich, ob ich mit einem Garmin oder TomTom nicht besser dran bin?
Also wenn man nicht HandelsvertreterIn o.ä. ist, lohnt sich das feste Navi überhaupt nicht. Ist rausgeschmissenes Geld. Und ob das dann wirklich ein Argument beim Verkauf ist, bezweifele ich doch stark.
Besser und wesentlich preiswerter ist dann wirklich ein Garmin oder TomTom. Oder das Mobiltelefon. Alle Android-Geräte bringen einen Navi mit - okay, man "bezahlt" mit der Preisgabe der eigenen Positionsdaten, aber diese werden ja auch für die Auswertung des Verkehrsflusses genommen.
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Nach längerem Zögern hab ich doch das Navi genommen.![]()
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Also wenn man nicht HandelsvertreterIn o.ä. ist, lohnt sich das feste Navi überhaupt nicht. Ist rausgeschmissenes Geld. Und ob das dann wirklich ein Argument beim Verkauf ist, bezweifele ich doch stark.
Besser und wesentlich preiswerter ist dann wirklich ein Garmin oder TomTom. Oder das Mobiltelefon. Alle Android-Geräte bringen einen Navi mit - okay, man "bezahlt" mit der Preisgabe der eigenen Positionsdaten, aber diese werden ja auch für die Auswertung des Verkehrsflusses genommen.
Wer dies nicht möchte, kann sich natürlich auch OSMAND installieren, basiert auf den OSM-Karten. Man hat dann nur keine Echtzeit-Verkehrsdaten. Oder sich von Garmin die App beschaffen. Da gibt es viele Möglichkeiten.
.....Der Preisunterschied ist gar nicht mal so groß, wenn man sich das korrekt berechnet. Von wesentlich preiswerter also keine Spur.![]()
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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.
Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.
Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.
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