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Welche Kraftstoffsorte für den T-Roc R ?

T-Rex

Forenlegende
sollte ich zum einfahren des Autos den in der Tanklappe empfohlen 98 Oktan Sprit tanken oder besser die 100 Oktan Varianten?

Der 98er Sprit reicht natürlich aus. Wichtiger ist das du ihn sauber einfährst. Öltemperatur und Drehzahlen im Auge behalten.
Hierzu gibt es einen informativen Thread im Forum.
 

DamirRoc

Dauergast
Zu Beginn habe ich immer 98er getankt. Bin später auf 102 gewechselt, da durch Payback Aktionen der Aufpreis etwas relativiert werden kann. Die Reichweite erhöht sich auf jeden Fall um etwa 50km würde ich schätzen.
 

Extremo

Ist öfter hier
Solange das Steuergerät den Zündzeitpunkt nicht nach vorne verlegen kann, sind Spritsorten von 100 bzw. 102 ROZ rausgeworfenes Geld.
Um diese Spritsorten effektiv nutzen zu können (bringen schon mehr Bums) muss das Steuergerät modifiziert werden.
Hatte ich bei meinem Spider machen lassen und habe 102 ROZ getankt,
 

telefunken

Kennt sich aus

Das Steuergerät sollte das automatisch machen. Dafür gibt es Klopfsensor. Wichtiger sind aber die Kraftstoffzusätze.
 

DamirRoc

Dauergast
Ist für mich nicht rausgeschmissen, ich tanke das Zeug (102) und komme 100% min. 50km bei gleicher Fahrweise weiter. Jeder hat andere Meinungen und Auffassungen, aber für mich hat sich das so bestätigt nach mehreren Tests mit mehrmaligem Hin- und Her wechseln. (Ironie On) Muss ich vielleicht effektiv im Jahr zweimal weniger zur Tanke :) (Ironie off)
 

Extremo

Ist öfter hier
Ist ja alles korrekt, aber wenn das Steuergerät nicht in der Lage ist den Zündzeitpunkt soweit zurückzunehmen (höhere Verdichtung , da spätere Zündung) bringt der teure Sprit , also mit höherer ROZ nichts. Die vermeintliche Mehrstrecke von 50 km denke ich ist gefühlt, da bei manueller Fahrweise das nicht vergleichbar ist (wenn es jetzt 100 km wären, könnte man von einem Effekt sprechen). Man müsste eine definierte frei Strecke mit Tempomat fahren mit den verschiedenen Sorten und dann den Vergleich ziehen. Habe mich monatelang mit dem Thema wegen meines Spiders beschäftigt. Da gab es auch immer die gleichen Diskussionen. Meiner Erfahrung und Test auf dem Prüfstand bringt die höhere ROZ effektiv nur was , wenn das Steuergerät dafür geändert wird. Denn vom Hersteller ist das bestimmt nicht vorgesehen höher als 95/98 ROZ zu tanken. Ich möchte hiermit niemanden angreifen oder anmachen, ich kann nur vom meiner Erfahrung (mit meinem Spider vor und nach der Optimierung des Steuergerät) berichten. Jeder soll Tanken was er meint was gut ist.
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:

Bus-Froind

Lebt hier
Ist ja alles korrekt, aber wenn das Steuergerät nicht in der Lage ist den Zündzeitpunkt soweit zurückzunehmen
Müsste es hier evtl. heißen "den Zzp soweit nach vorn zu verlegen"?
Ausgehend vom Wechsel ROZ 95 auf höhere Oktanzahl wird dann idR früher gezündet. Also wenn einer am Verteiler dreht (wie bei mir) oder das Zündkennfeld anpasst.
 

telefunken

Kennt sich aus
Anzeige

Der Zündzeitpunkt ändert sich ständig, abhängig vom Drehzahl und Vacuum. Der Klopfsensor passt alles am Oktanzahl des Kraftstoffes.
 

Multi-Fanfare

Einmalposter
Und wen einer sagt, nein E10 fahre ich nicht wegen des Alkohol, der soll nicht vergessen, das Super 98 ist E5 und hat auch Alkohol. Wieviel drin ist weiß eh niemand, bei E10 dürfen es 10% sein und bei E5 dürfen es 5% sein. Es kan aber auch weniger sein und da ich immer E10 tanke, bekomme ich oft auch das E5 zum E10 Preis, wenn der Tank mit E10 leer an der Tanke war und der Tankwagen noch nicht da. Der Alkohol im E10 und E5 hat den Vorteil alles sauber zu halten und evtl. schon vorhandene Dreckkrusten aufzulösen. Der Motor bleibt auch mit E10 oder E5 innen sauber.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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