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Abstandhalter rauscodieren

waeudl

War schon mal da
Hallo an die Codierer

Beim Abstandhalter wird nicht nur der Vordermann berücksichtigt sonder auch das Fahrzeug auf der linken Seite.
Bei einer Stadtautobahn ist das eher störend.

Kann man die linke Fahrspur aus dem Abstandhalter rauscodieren ? und wenn ja, wie würde das gehen ?

lg
 

waeudl

War schon mal da
danke für die antwort
ich wollt nur mal wissen ob es geht
muss mal schauen ob ich im raum wien einene günstigen codierer finde
 

2102michael

Kennt sich aus

Wenn Du jemanden gefunden hast dann gib bitte Bescheid.

Schönen Gruß aus Bisamberg :).
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:

Sven77

Stammuser
@zs77706 das geht? Sollte ich das übersehen haben? Hab nur gefunden ob er auf Stehende Objekte reagieren soll. Sollte doch dann mit in Steuergerät 13 "versteckt" sein.
 

T-Rex

Forenlegende
Okay, jedem das Seine.
Aber mir ist nicht ganz klar, weshalb man diese Funktion wegcodieren sollte?
Wo genau, oder was genau ist das Problem?
 

Sven77

Stammuser
@T-Rex also mit geht es nur darum wo es steht. Quasi um es technisch nachzuvollziehen.

Ich hab kein Problem damit mal kurz auf das Gas zu treten um das ACC zu über stimmen. Dann beschleunigt das Auto wieder und fährt rechts vorbei. Die Funktion ist ja primär dazu gedacht das das ACC nicht rechts überholt.
 

T-Rex

Forenlegende
mal kurz auf das Gas zu treten um das ACC zu über stimmen. Dann beschleunigt das Auto wieder und fährt rechts vorbei. Die Funktion ist ja primär dazu gedacht das das ACC nicht rechts überholt.
Ganz genau so handhabe ich es auch.
Deshalb war mir die Problematik des Fragestellers nicht ganz klar...
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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