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Cabrio Sicherheitsgurt schlecht erreichbar

PS:
Wie ich jetzt festgestellt habe, ist der Knopf bei mir werksmässig vorhanden. Er sitzt nur sehr weit unten. Was mich aber stört, die Rückholfeder ist zu schwach. Der Gurt bleibt teilweise im Türrahmen hängen
 
SamT. said:
Auch bei uns sitzt hinten das Windschott :p
Habe ich auch bestellt und sollen am 15.12. ankommen.
Als Neukunde kostet das Teil dann nur 10,99€ mit freeshipping.;)
Click to expand...
So, ausprobiert, aber es hat uns nicht zugesagt. Und daher zurück geschickt...
Nein, nicht nach China sondern an die Ali-Sammelstelle Cainiao. Was auch immer die an diesem Dreh- und Angelpunkt damit anstellen...
 

Ich habe meines noch im Keller liegen. Da die Rückholfeder zu schwach ist, konnte ich es nicht verwenden. Habe jetzt diese Druckknöpfe eingesetzt. Damit ist der Verschluss besser greifbar
 
Meine funktionieren 1a, falls jemand mal hinten rein muss, kann man den Gurt auch mal kurz hochhalten 😜👌
 
Reicht das so...?
IMG_20241204_215520.jpg
 
Werde zeitnah versuchen ein Bild von Oben zu machen...bei dem Schmuddelwetter und nassen Verdeck möchte ich das Cabrio nicht aufklappen 😉
 

Das kannst Du dann am Samstag machen, da ist zumindest für Hessen super geniales Cabriowetter angesagt.
Also ich scharre schon mit den Hufen :cool: Dieses besch…. Wetter geht mir sowas von auf den Keks.

LG
Manuela
 
Ansicht von oben 😉🚗
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So habe ich das gelöst
 

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Von welchem Hersteller bzw. Spenderfahrzeug ist die Gurtführung?
 
Faschion

Genau so habe ich es auch eingebaut. Die Rückholfeder ist bei mir scheinbar zu schwach. Der Gurt wird nicht zurückgezogen und hängt dann aus der Türe raus.
 

Hersteller bzw. Firma wurde noch nicht beantwortet 🙈
 
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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.

Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.

Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden. In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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