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Carbon Ansaugsystem

WL_T-Roc

War schon mal da
Ich bin unsicher, ob der so überhaupt passt.
Und der Nutzen dürfte auch eher gering ausfallen. Er macht nicht wirklich so viel mehr Leistung, dass es den Preis wert wäre und die Optik wird in dem engen Motorraum auch nicht wirklich besser, weil man das Teil kaum sieht.
ich würde die Finger davon lassen und wenn es Leistung sein soll, eine Box einbauen und wenn es Optik sein soll, erstmal andere Dinge im Motorraum ändern.
 

driver-troc

Autoflüsterer

Dann lieber noch ein paar Scheinchen drauflegen und ein ABT-Tuning machen :p.
 

WL_T-Roc

War schon mal da
@EVO522 10 PS für den Preis? Bei nem Sauger wäre das okay, bei nem Turbo aber nicht. Außerdem guck dir mal das Leistungsdiagramm an. Die ganze Mehrleistung kommt erst bei ca. 4300 Umdrehungen. Das ist doch Quatsch.

Wenn du Leistung willst, kann du dir doch ne Box einbauen und wenn das noch immer nicht genug ist, kannst du das ja immer noch einbauen.
 

Asss

Dauergast
Ich denke die Ansaugen alleine lohnt sich nicht. Wenn dann würde ICH das Ganze Programm fahren:

Ansaugung, Turbo Inlet/Outlet, Software und Abgasanlage, größerer Kühler etc..

Dann macht die Sache für mich Sinn, weil effektiv und langlebig.
Die Kosten sind dann natürlich enorm.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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