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USB-C Stick muss bei jeder Fahrt neu eingesteckt werden

Jürgen_P

War schon mal da
Hallo zusammen, habe mir einen neuen T-Roc* geleistet und bin jetzt neu in diesem Forum. Ich hoffe, dass ich hier Lösungen für die für mich auftretenden Probleme finden werde.
Ich habe das Problem, dass der USB-C-Stick (64 GB) bei jedem Fahrtantritt neu gesteckt werden muss, damit er erkannt wird. Die Vertragswerkstatt behauptet, das wäre normal - kann ich mir aber nicht vorstellen. Hat jemand eine Idee an was es liegen könnte?
Viele Grüße aus Mönchengladbach,
Jürgen
 

Graue Eminenz

Kennt sich aus
Hallo @Jürgen_P : Also neu Stecken muss ich den Stick nicht, damit er erkannt wird!

Allerdings hab ich das Problem, dass er oft nicht mehr Musik da weiterspielt wo ich zuletzt aufgehört habe zu hören.
Er fängt dann jedes mal wieder von Album 1 Lied Nummer 1 an, das ist schon echt nervig!

Lösung hierzu gibt es wohl keine!

Gruß
vom T-S c h r o t t
 

Jürgen_P

War schon mal da
Hallo @Jürgen_P : Also neu Stecken muss ich den Stick nicht, damit er erkannt wird!

Allerdings hab ich das Problem, dass er oft nicht mehr Musik da weiterspielt wo ich zuletzt aufgehört habe zu hören.
Er fängt dann jedes mal wieder von Album 1 Lied Nummer 1 an, das ist schon echt nervig!

Lösung hierzu gibt es wohl keine!

Gruß
vom T-S c h r o t t
Danke für die Info, werde meinen Händler nochmal drauf ansprechen.
Viele Grüße
Jürgen
 

Lufri

Autoflüsterer

Allerdings hab ich das Problem, dass er oft nicht mehr Musik da weiterspielt wo ich zuletzt aufgehört habe zu hören.
Er fängt dann jedes mal wieder von Album 1 Lied Nummer 1 an, das ist schon echt nervig!
Das Problem hat wohl jeder Mib3. VW weiß es, will oder kann es aber nicht lösen.
 

KuSchl

Kennt sich aus
schau doch mal wie der Stick formatiert wurde , sollte im " exFAT " sein ,
Bei 64GB Sticks kann es vorkommen, dass das System automatisch im " exFAT " formatiert .
Könnte die Ursache sein .
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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