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T-Roc 2025

Also im Innenraum finde ich den neuen einmal sehr gut. Materialien und Anmutung passt nach meiner Meinung.
Und ganz wichtig, kein Klavierlack innen mehr.
Fürchterlich dieser Staubfänger. Im Aktuellen in der R-Line Ausstattung ohne einer möglichkeit diesen Staubfänger nicht zu nehmen.

Aussen ja soweit? Bis auf die Front, kann mich derzeit nicht Anfreunden bei der R-Line Ausstattung. Aber wie so immer, am besten zum :) Autohaus und alles angreifen.
Aber ein Wechsel kommt derzeit bei mir eh nicht in Frage, wäre reine Geldvernichtung.
 
Jackson0816 schrieb:
😬Nunja aber musst eben jetzt berücksichtigen, das bereits Auromatik verbaut beim Basismodell. Ausstattungsbereinigt wäre der Interessant.
Zum Vergrößern anklicken....
Sorry.
Hatte mich noch nicht näher damit beschäftigt. Wusste bislang noch nicht, dass es ihn nur noch mit Automatik gibt… 😬

Automatik kostete ja, so meine ich, auch so um die 2.300 € mehr als ein Handschalter…
 

Front ist halt wirklich so ID Geschisse, gefällt mir nicht. Seitenlinie geht klar und Heck auch wieder ID optik, aber da kommen wir wohl nicht dran vorbei.

Innen passt für mich, endlich kein Schalthebel mehr (Beim DSG sowieso maximal überflüssig), Becherhalter mit scheinbar verstellbarer Größe (Der Praktikant, der sich die DInger im T-Roc ausgedacht hat, hat hoffentlich nen entsprechenden Eintrag im Tagebuch bekommen) und kein Klavierlack mehr.

Die Lichtspielereien brauch ich nicht, aber gut, die wird man wohl abschalten können.

Schauen wir mal, was sie haben wollen für das Ding und wie die Angebote aussehen. Ich sehe da nach wie vor keine 40 - 45 K für nen R-Line was schon der bisherige kostet, aber ob man das Ding nun kauft oder least muss jeder für sich entscheiden.
 
A logisch hat er jetzt Anleihen zum ID Design.
Der neue hat auch keinen echten Grill mehr.
Der CW Wert wurde weiter optimiert, alles für den Flottenverbrauch!
 
Auf eBay kaufen

DrGonzo schrieb:
endlich kein Schalthebel mehr (Beim DSG sowieso maximal überflüssig)
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Das kann ich nicht bestätigen - ich bin relativ oft am Schalthebel um den Freilauf zu deaktivieren, oder bergab die Motorbremse durch einen kleineren Gang zu erhöhen. Das ginge auch mit den Paddels, aber die rechte Hand ist sowieso in der Nähe vom Schaltheben. Da geht das immer ganz fix. Ich bin eindeutig "pro Schalthebel".

Das Auto an sich gefällt mir schon ganz gut, die 15 cm mehr Länge sind endlich der Ausgleich zum Ateca und Karoq. Die Lichtleisten vorne und hinten gefallen mir überhaupt nicht. Ich bin mal gespannt, wie er mir gefällt, wenn ich den ersten im Original sehe.
 
gangi38 schrieb:
Das kann ich nicht bestätigen - ich bin relativ oft am Schalthebel um den Freilauf zu deaktivieren, oder bergab die Motorbremse durch einen kleineren Gang zu erhöhen. Das ginge auch mit den Paddels, aber die rechte Hand ist sowieso in der Nähe vom Schaltheben. Da geht das immer ganz fix. Ich bin eindeutig "pro Schalthebel".
Zum Vergrößern anklicken....
Jeder wie er mag, aber das Drehrad bei Automatikgetrieben hab ich im RAM schon lieben gelernt, kein unnötiger Krempel in der MIttelkonsole. Die Hände gehören auch ans Lenkrad ;) Und das ist auch das einzig brauchbare für die Paddles, runterschalten bei Bergab.

Aber alles gut, das ist son Gewohnheitsding der Deutschen, die Amis haben ja schon seit eh und Jeh die Hebel am Lenkrad oder ähnlichem.
 
puh .... hab mir gerade mal einen 25er Rocci zusammengestellt ... kostet genauso viel wie nen gebrauchter Benz E200 aus 2023 :eek:
(aber wer will schon nen alten Benz fahren ;))
 

Hm Design, beliebig. Kein Diesel. Nein.
 
Lande bei 46 K, das sind 3K mehr als mein Sportline jetzt kostete. Allerdings mit schwenkbarer AHK (ist teurer, als die abnehmbare) und elektr. Heckklappe, und das Pro Cockpit die ich jetzt nicht habe..... finde ich einen noch überschaubaren "Aufpreis" - allerdings sind die Ausstattungen auch nicht zu 100% vergleichbar.
 
Vespa schrieb:
In meinem Fall wären das 100000DM
Zum Vergrößern anklicken....
Nun, selbst ein Dacia Duster kommt in voller Montur auf 50 tsd "DM" !

Die Preiseentwicklung spürt man überall.

Zum NEUEN.
Ich hätte mir für den T-Roc ein wenig mehr (optische) Eigenständigkeit gewünscht. Mehr Mut, nicht das 1:1 anpassen an das "Markengesicht"
Das hat, für mich persönlich, auch den neuen Tiguan ins AUS geschossen.

Gut: Schwenkbare Anhängerkupplung und das beibehalten des 4-Motion.

Hab gerade mal Konfiguriert.
R-Line 150 PS .. (2.0 TSI 4-Motion nicht verfügbar) kommt teurer, als mein neuer 2.0 TSI 4-Motion 190 PS !!! .... den ich jetzt im September abholen werde.

(Vergleichbare Ausstattung)
 
Zuletzt bearbeitet:
Finde nirgends eine Info:
Ist die elektrische Heckklappe Serie?

Oder Inhalt von 4K6; da steht aber nur
„Schlüsselloses Schließ-und Startsystem Keyless Access mit SAFE-Verriegelung“
 
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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.

Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.

Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden. In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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