Abschleppöse - Linksgewinde

Wolfgang

Wolfgang

Kennt sich aus ★☆☆
Ich war gestern beim Freundlichen, es musste die Abschleppöse mit Rechtsgewinde in eine mit Linksgewinde umgetauscht werden. Gut zu wissen, dass die Abschleppöse im Ernstfall "falsch" herum eingeschraubt werden muss. :confused: Im Bordbuch steht allerdings, dass die Abschleppöse im Uhrzeigersinn eingeschraubt werden soll. ??????????
Gruß
Wolfgang
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Wenn eine "rechte" Abschleppöse im Auto liegt, ist sie falsch, seit einer Weile (beim T-Roc* von Beginn an) werden nur noch ASÖ mit Linksgewinde verbaut.
 
Ich habe gerade ausprobiert: die Abschleppöse hat ein Linksgewinde!!!
Im deutschen wie im ungarischen (Google-Übersetzer) Bordbuch* (EU-Wagen) steht : im Uhrzeigersinn einschrauben. Müsste VW eigentlich ändern!!!
 
Hallo Leute,

weiß jemand wo da der Sinn liegt?
Warum werden die
Ösen auf links Gewinde umgestellt? Damit der "Ottonormalverbraucher" ohne ADAC nicht mal mehr das Auto von der Straße ziehen kann wenn er liegengeblieben ist?

Grüße Sisko
 
Sisko schrieb:
Hallo Leute,

weiß jemand wo da der Sinn liegt?
Warum werden die
Ösen auf links Gewinde umgestellt? Damit der "Ottonormalverbraucher" ohne ADAC nicht mal mehr das Auto von der Straße ziehen kann wenn er liegengeblieben ist?

Grüße Sisko
Zum Vergrößern anklicken....
Ich glaube nicht, dass das neu ist. Ich hatte mal einen Ford Custom (BJ 2012), der hatte auch schon Linksgewinde.
Vielleicht ist das Industriestandard.
 
Das hängt mit den Seilen zusammen. Diese sind rechtsgedreht und wenn Zug draufkommt, "entwinden" die sich etwas, also links herum und wenn jetzt die Abschleppöse ein Rechtsgewinde hätte, würde die sich von selbst herausdrehen.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.

Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.

Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden. In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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