Werkstattleiter
Kennt sich aus
Wer schlecht schweißt, muss viel schleifen...
Der rechte Schweller hat nun seinen Platz gefunden. Um weniger zu schleifen, mache ich nach dem Heften immer etwa 2cm lange Nähte. Dabei reinigt das Plasma den ca. 1mm weiten Bereich vor der Flamme. Natürlich werden vor dem Schweißen zuerst die Bleche gereinigt und entfettet. Die Methode Punkt an Punkt gefällt mir nicht so, da hier zu viel Material auf das kalte Blech aufgetragen wird und sich keine schöne Wurzel bildet. Aber da hat jeder so seine eigene Methode.
Beim Radlauf ist mir das nicht so gut gelungen, da noch Wachs und Schmutz auf der anderen Seite war, den ich nicht vollständig entfernen konnte. Dann halt schleifen. Dieses glänzende Teil bekommt nun einen Epoxigrundierfüller und wir als abgeschlossen betrachtet.
Die Naht des Schwellers wurde anschließend verzinnt und wird nun mit Karosserielot gefüllt und gefeilt.
Nun haben wir den Golf* gedreht, um mit der linken Seite zu beginnen.
Der rechte Schweller hat nun seinen Platz gefunden. Um weniger zu schleifen, mache ich nach dem Heften immer etwa 2cm lange Nähte. Dabei reinigt das Plasma den ca. 1mm weiten Bereich vor der Flamme. Natürlich werden vor dem Schweißen zuerst die Bleche gereinigt und entfettet. Die Methode Punkt an Punkt gefällt mir nicht so, da hier zu viel Material auf das kalte Blech aufgetragen wird und sich keine schöne Wurzel bildet. Aber da hat jeder so seine eigene Methode.
Beim Radlauf ist mir das nicht so gut gelungen, da noch Wachs und Schmutz auf der anderen Seite war, den ich nicht vollständig entfernen konnte. Dann halt schleifen. Dieses glänzende Teil bekommt nun einen Epoxigrundierfüller und wir als abgeschlossen betrachtet.
Die Naht des Schwellers wurde anschließend verzinnt und wird nun mit Karosserielot gefüllt und gefeilt.
Nun haben wir den Golf* gedreht, um mit der linken Seite zu beginnen.
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