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Parklenkassistent will quer-, nicht längs einparken beim Parkversuch auf dem Bürgersteig

Roc-Jens

Gehört zum Inventar
...und sollte man einmal richtig eng zugeparkt worden sein, der PLA übernimmt das schon.
 

T-Rex

Forenlegende
...sollte man einmal richtig eng zugeparkt worden sein, der PLA übernimmt das schon.
Schatzi, Liebling, Bärchen, Wollmaus oder Penner... es gibt viele Kosenamen der Gattinnen für ihre Männer...

...meine nennt mich PLA ;) :joy: :beer:
 

Roc-Jens

Gehört zum Inventar
Dann passt das ja, darauf ein :beer: :joy: :like:.
 

Cabrio-Rocker

Ist öfter hier

Hallo,

nöchte hier auch noch meinen Senf dazugeben.
Den PLK hatte ich schon vorher im Sportsvan und war begeistert, habe ihn daher jetzt auch wieder im Cabrio und bin begeistert.
Wer über die Rückfahrkamera meint, dass er Sie nicht braucht, soll einmal einen Hänger ohne Kamera ankuppeln - ohne Hilfe fast nicht möglich.
Die Kamera zeigt mir den Kugelkopf und auch die Anhängerkupplung*. Also nach Kamera ranfahren bis Kopf und Kupplung übereinander sind, aussteigen, Stützrad hochkurbeln, Stecker dran und losfahren.

PS: Handbremse anziehen, Bremse vom Hänger lösen und Beleuchtung prüfen :innocent:
 

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Egal ob Kinderkrankheiten, Elektronik- oder allgemeine Probleme mit dem VW T-Roc – wir haben ein Forum geschaffen, dem es an nichts fehlen soll.

Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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