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Winterfelgen - Nabendeckel/Kappe

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Roco57

Gast
@serres wenn ich dich jetzt richtig verstanden habe meinst du die VW Nabendeckel in der Mitte der Alufelgen und nicht die Radzierdeckel für die Stahlfelgen (von denen @Bus-Froind spricht). Soweit ich weiß werden die Nabendeckel bei den vorhandenen Alufelgen einfach ausgeklickt und bei deinen bereits vorliegenden wieder eingeklickt, es sei denn sie passen nicht vom Durchmesser her.
 

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Tea-Rocker

Gast
@serres: siehe Post #8, allerdings habe ich ein gebrauchtes Fahrzeug, wenn auch mit neuen Winterkompletträdern, gekauft.
@Roco57 : Die Nabenabdeckungen sollten bei den Original-VW-Felgen* eigentlich immer passen, Unterschiede gibt es m. E. Nur bei Zubehörfelgen, die ja oft mehrere Fabrikate abdecken und deshalb auch mit markenspezifischen Zentrierringen versehen werden.
 

bikerfan

Premium-Mitglied
@Roco57 ja ich weiß, trotzdem würde ich gerne wissen ob die jemand bei der werkseitige Bestellten Felgen* zusätzlich mit bekommen hat.
Die Nabenabdeckungen sind immer dabei. Die gehören zu den Felgen. Zusätzliche zu den vorhandenen gibt es nicht.
 

serres

Stammuser
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Nabenkappen wurden heute nachbestellt, kann die morgen abholen.
Habe dann für die werkseitig bestellten Winterreifen 4 Nabenkappen und für die Sommerreifen auch 4 (die sind ja im Auto schon angebracht).
 

Svens04

Kennt sich aus
Ich hab 18 Zoll Winterreifen bestellt. Keine von VW... Trotzdem hätte ich gern die VW nabenkappen drauf. Was kosten die wenn mir mein Verkäufer bestellt?
 
T

Tea-Rocker

Gast
@Svens04 du solltest zunächst ausmessen, ob die Nabendeckel vom Durchmesser her passen. Bei vielen Zubehörfelgen ist der größer, um mehrere Fabrikate zu bedienen. Dadurch werden dann die unterschiedlichen Zentrierringe erforderlich, die man bei Originalfelgen nicht braucht.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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