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Problem mit Climatronic

Mike Bethlehem

War schon mal da
Moin zusammen,

ich versuche mal mein Problem zu schildern.
Ich fahre ungern mit A/C auf on. Wenn ich geschlossen A/C deaktiviere, merkt er sich das und beim nächsten Start bleibt die Funktion deaktiviert. Öffne ich das Dach, springt die Lüftung auf Auto und A/C aktiviert sich, was auch keinen Sinn macht. Genau das gleiche umgekehrt. Der Wagen ist offen, A/C ist deaktiviert und ich schließe das Dach. Kaum geschlossen, Lüftung geht auf Auto und A/C aktiviert sich.

Wie bekomme ich das abgestellt?

LG

Mike
 

T-Rex

Forenlegende
Der T-Roc* hat einen "Luftqualitätsensor" .
Dieser ist, nehme ich an, immer aktiv und überwacht die Innenraumluft.
Wird ein Wert erfasst, der sich außerhalb der Norm befindet, reagiert die Klimaanlage, gegebenenfalls auch die Umluft.

Desweiteren macht es, aus vielerlei Hinsicht, keinen Sinn die Klimaanlage ganz aus zu schalten/ deaktivieren.



Zur Frage:
Dauerhaft deaktivieren? Wahrscheinlich nur per Codierung, wenn im Klima-Menü keine Möglichkeit vorgegeben ist.
 

gangi38

Stammuser
Der T-Roc* merkt sich sowohl im offenen, als auch im geschlossenen Zustand die jeweils letzte Einstellung. Also 2 unterschiedliche Einstellungen.
Wenn offen AC aus war, ist es beim nächsten Öffnen auch aus - das gleiche gilt für den geschlossenen Zustand.
 
Zuletzt bearbeitet:

Mike Bethlehem

War schon mal da

Genau das tut er leider nicht.
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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