Facelift für den T-Roc...?

Gäbe es ein E-Cabrio hätte ich schon zugeschlagen, aber so wurde es der T-Roc*.
Habe schon verschiedene E-Autos Probe gefahren und war immer begeistert, bis auf die Reichweite, aber das wird ja langsam.
 
Mein Bruder in München macht alles über Öffentliche, Fahrrad und Car-Sharing. Funktioniert in einer Großstadt wunderbar.
Aber ich würde schon zu mind. 50 % nicht mit den Öffentlichen zum Dienst kommen. Und wenn es funktioniert, brauche ich statt höchstens 15 Minuten mit dem Auto mind. eine Stunde. Und wenn ich dann Früh und Nachtdienst an einen Tag habe, ist zu viel Zeit für nichts verschwunden.
 
Das sind keine Cabrios die alltagstauglich sind.
 
Bei allem Respekt, aber die "ID. Familie" hat nichts mit dem T-Roc* Facelift, oder einem eventuellen T-Roc II zu tun.
 
@T-Rex hat vollkommen recht, leider habe ich mich auch zu off-topic posts hinreißen lassen. :tired_face:

ab jetzt hier bitte nur noch zum "Facelift" posten :innocent:
 
Wenn ich das so sehe bin ich echt froh das ich die Kiste verkauft habe!
War die richtige Entscheidung.
 
@the68comeback das musste noch raus was? Ich denke mit "Kiste" meinst du deinen T-Roc* 1,6 Style TDi pure White den du bereits im Juni 2020 verkauft hast. In deinem Abschiedsthread hat dir jeder deinen Umstieg auf den Tiguan gegönnt und nun kommst du nach fast 6 Monaten "Abstinenz" so um die Ecke.
Für mich charakterlich äußerst schwach. Muss aber jeder selber wissen.

Schön das du mit deinem Tiguan glücklich bist. Ich hoffe das bleibt auch so... :cool:

Von mir her ist alles gesagt, getreu dem Motto: "Reden ist Silber, Schweigen ist Gold"
 
"... Der Golf* 8 könnte, wie schon bei der Überarbeitung des Tiguan geschehen, eine erweiterte Touch-Steuerung zum VW T-Roc* Facelift (2022) beisteuern."

Na toll :worried:.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.

Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.

Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden. In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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