Getriebe überhitzt, Weiterfahrt möglich

[Michemke]

Moin,

wir hatten jetzt auf der Urlaubsfahrt ein Problem, von dem ich hoffe das es nicht normal ist.

Auf den Weg nach Italien - Stau. Nicht ungewöhnlich. Der Stau war nicht lang, ca. 30 min. ABER: Kupplung roch deutlich. Dann die
Mitteilung im Display: Getriebe überhitzt, Weiterfahrt möglich. Wir sind dann auf den Parkplatz gefahren, haben ca. 30 min gewartet.
Beim Neustart keine Anzeige mehr. Auch anschließend nicht mehr.

Wir stellen uns die Frage: Ist das normal? Ist das vielleicht durch unser Verhalten zu verhindern (unser erstes Auto mit Automatik)?
Ich kann und will mir nicht vorstellen, dass VW Autos baut die nicht im Stau stehen dürfen.

Gerne höre ich Eure Meinungen.

Schöne Grüße
Jens

 

[Gand-Alf]

hallo Jens @Michemke hasst Du die schon gelesen ?

Getriebe im Notbetrieb, Weiterfahrt möglich

Hallo liebes Forum, gestern habe ich leider eine sehr unschöne Erfahrung machen müssen und erhoffe mir hier in diesem Forum vielleicht schon mal vorab den ein - oder anderen Hinweis, ob da etwas Größeres auf mich zukommen könnte. Kurz vorab : Ich fahre einen T-Roc* 150PS TDI ,DSG, 4 Motion...

www.t-rocforum.de

Meldung Fehler: Getriebe. Weiterfahrt möglich.

Hallo, hat jemand der Community eine derartige Fehlermeldung schon gehabt? Eine entsprechende Meldung taucht im AID auf, unten am Rand links leuchtet das Ausrufezeichen und mittig ein Zahnrad. Die im Foto dokumentierte Meldung findet sich anschließend im Status. Ich habe die Meldung inzwischen 4...

www.t-rocforum.de

auf die Schnelle kann ich zwar "Getriebe überhitzt" nicht finden, vlt. hilft´s trotzdem.

 

[Lufri]

Speziell im 2. Gang bis ca. 13 Kmh schleift die Kupplung und erhitzt sich dadurch. Dieser Bereich sollte nicht zu lange gefahren werden. Bei dieser Geschwindigkeit bin ich immer auf M wenn es länger dauert.

 

[FatsFan]

Siehe Handbuch*:

 

[Michemke]

Danke für die Rückmeldungen.

Dann scheint ja wohl kein grundsätzlichesr Fehler vorzuliegen. Ich hätte nicht erwartet, dass sich das Getriebe so schnell überhitzt, daher einen Fehler vermutet.

Macht mir irgendwie Angst. Die o.g. Tipps werden ich berücksichtigen. Im Stau also am besten in die Tiptronic Ebene wechseln?
Jens

 

[Lufri]

Das sollte nicht zu oft passieren, denn dann ist die Kupplung kaputt und fängt zu rutschen an. Wie ich schon geschrieben habe, ist der Bereich im 2. Gang bis ca. 13 Kmh am schädlichsten für die Kupplung. Ich versuche immer diesen Bereich nicht lange zu fahren. Bei Stau, wenn er sich in diesem Bereich bewegt, oder in einem Parkhaus/Tiefgargage bin ich immer im manuellen Modus. Ich habe jetzt das 3. Auto mit dem DQ200 und hatte noch nie Probleme.

Manche glauben, das DSG ist ein Automatikgetriebe und das ist ein Irrtum. Ein DSG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe und hat im Gegensatz zu einem Wandler mehrere Kupplungen die natürlich auch kaputt gehen können.

 

[Jo!]

Ich habe leider schon oft mit meinem T-Roc* 2.0 DSG im Stau stehen bzw. schleichen müssen und habe keinerlei Gerüche von der Kupplung kommend oder Display-Warnungen wahrnehmen müssen.
Mich wundert, dass sowas schon nach ca. 30 Minuten auftreten soll.

 

[Lufri]

Anzeige

Das ist auch klar, denn du hast ja ein anderes Getriebe. Bei deinem DSG DQ381 laufen die Kupplungen im Öl* und werden daher weit besser gekühlt. Deswegen musst du auch öfters das Getriebeöl wechseln. Beim DQ200 (um das geht es hier) liegen die Kupplungen im trockenen und können sich daher leichter erhitzen.

 

[Jo!]

Beim DQ200 (um das geht es hier)...

Sorry, habe ich das überlesen?

 

[Lufri]

Wenn du es nicht weißt wer welches Getriebe drin hat, oder dass es überhaupt verschiedene DSGs gibt, kannst du es nicht wissen um welches es hier geht. Ich habe es nur geschrieben um ev. Irrtümer oder Verwechslungen auszuschließen.

 

[Gand-Alf]

kannst du es nicht wissen um welches es hier geht

woher weißt Du, um welches Getriebe es geht ?

 

[Lufri]

Da der TE einen 1.5 L TSI hat, hat er das DQ200 drinnen.

 

[Jo!]

Da der TE einen 1.5 L TSI hat,...

Steht wo in diesem Thread?

 

[Michemke]

Stimmt, 1.5 Cabrio. Beim Cabrio gibt es kein anderes DSG.

Mich wundert es auch. Die Elektronik sollte doch wissen das längeres Schleifen der Kupplung zu Problemen führt. Daher dachte ich es liegt vielleicht ein Fehler vor. Schließlich sind bis zu 1700 kg Anhängelast zugelassen.

 

[Lufri]

Steht wo in diesem Thread?

Unter Mitglieder stellen sich vor.

 

[Lufri]

Die Elektronik sollte doch wissen das längeres Schleifen der Kupplung zu Problemen führt.

Das sollte auch der Fahrer wissen . . .

edit: die Elektronik hat es ja gewusst und dir sogar angezeigt.

 

[Michemke]

Das sollte auch der Fahrer wissen . . .

Ist das so? Beim Schalter bin ich immer entsprechend vorgegangen. Nicht schleifen, immer Leerlauf usw. Da dies mein erstes Auto mit Automatik ist war ich so naiv zu glauben das läuft jetzt alles von selbst. Aber ich musste jetzt lernen, im Stau ändert sich die Vorgehensweise nicht. Zumindest nicht beim DSG 200. Beim 381 und beim Wandler scheint es anders zu sein. Aber wer weiß…..

 

[Lufri]

Natürlich ändert sich die Vorgehensweise zum HS, denn du hast keine Kupplung und schaltest am Lenkrad. Der größte Irrtum ist, dass manche glauben, dass das DSG ein Automatikgetriebe ist. Es ist ein automatisiertes Schaltgetriebe und hat eben auch Kupplungen wie ein HS.

Es ist auch beim DQ381 genauso und auch dieses hat Kupplungen. Da aber die im Öl* laufen werden sie besser gekühlt und nicht so schnell heiß. Trotzdem darf man es auch hier nicht übertreiben, denn es ist auch kein Wandler. Der Vorteil vom DQ200 ist, dass es günstiger bei Kauf und Wartung ist und weniger Widerstand hat.

Es ist leider nicht so, dass man sich ein automatisiertes Getriebe kauft und man gibt einfach Gas. Kann man natürlich tun, aber ein wenig Information wie man das Ding richtig bedienen soll schadet nie.

 

[T-Rex]

Jetzt nehmen wir mal wieder ein bisschen Fleisch vom Grill...
@Michemke
Du hast definitiv nix falsch gemacht.

Was aber erwähnenswert ist zu diesem Thema.
Vor ca. einem Jahr, gab es ein Update von Volkswagen an unserem Golf* R.
(haben wir auch nur aufgrund guter Kontakte erfahren)

Betroffenes Bauteil: Das DSG.

Seither ist eine Änderung der Charakterik spürbar. .... er schaltet "schonender" , die Gänge werden "verzögerter" eingelegt. Die Gangart war vor dem Update definitiv schärfer.

Auch beim Facelift 2.0 TSI 4-Motion T-Roc*, ist diese Änderung spürbar. Der "alte" legte die Gänge spürbar "energischer" ein.

Zum Thema und der Meldung "Getriebe überhitzt "

Hierzu eine Vermutung, die von VW (noch) nicht bestätigt ist, bzw. nicht relevant ist.

Die Thermo-Mechanische-Belastung der Getriebe wird/wurde reduziert, die o.g. Meldung wurde als Schutzmechanismus installiert und deren Parameter bezüglich der Peripherie angeglichen.

heißt... es gab wohl diverse Probleme/Meldungen/ Ausfälle im Feld (Kundenbetrieb/ Halter) ,die eine solche Maßnahme erforderten.

Hellhörig sollten Halter von getunten Fahrzeugen sein, wenn schon bei Serienfahrzeugen die Charakterik geändert wird.

Was wird passieren?
Aufgrund der Umstellung auf E-Mobilität, die ja keine Getriebe benötigen, werden/ wurden viele Entwicklungen und Neuigkeiten in dieser Kategorie beendet/ eingestellt.

Das heißt. Im Grunde genommen werden wir ab jetzt Getriebe (manuell/ Wandler/ Doppelkupplungsgetriebe) Status Quo HEUTE, bis....? ( wer weiß wie es sich zukünftig entwickelt) .... bekommen.


Fazit zum Thema: (persönliche Einschätzung)

Die Meldung wird, je nach Gebrauch, häufiger auftreten, sofern keine gravierenden Fehlerbedienungen stattfinden...(hierzu die Betriebsanleitung* lesen) , ist alles gut