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Kann mich nicht entscheiden - R-Line Exterieur oder DCC?

Was habt ihr gewählt ? R-Line "Exterieur", Volkswagen R oder Adaptive Fahrwerksregelung DCC

  • R-Line "Exterieur", Volkswagen R

  • Adaptive Fahrwerksregelung DCC

  • Keins von beiden


Die Ergebnisse sind erst nach der Abstimmung sichtbar.

Walti

Forenmaskottchen
Hallo zusammen !
Ich will mir im August den T - Roc Sport 1.5 TSI ACT DSG in Pure White kaufen. Da man ja leider nicht DCC und R - Line zusammen haben kann, steh ich nun vor der Wahl. Bequemlichkeit oder etwas besseres Aussehen.
Wie habt ihr euch entschieden ?
Echt schlimm wenn man nicht beides haben kann :sob:
 

iceman65830

Dauergast
Für mich ganz klar , lieber R-Line !
 

Leviathan

Forenmaskottchen
Ist Dir Design wichtiger -> R-Line
Ist Dir Komfort wichtiger -> DCC

Mir reicht jedoch das ganz normale Fahrwerk des Sport, DCC hatte ich mal in einem Leihwagen...brachte mir keinen Mehrwert. IMHO kann man sich das DCC sparen.
 

Roco57

Autoflüsterer
Beim Sport ist die Ausgewogenheit schon gut genug, da braucht man kein DCC.
Daher ganz klar R-Line.
 

Walti

Forenmaskottchen
Ihr werdet wohl recht haben. ich tendiere auch immer mehr zur R - Line.
 

T-Rex

Premium-Mitglied
Keines der beiden ... nimm den 2.0 TSI 4Motion..:like::cool:
 
G

Gelöschte Mitglieder 546

Gast
Hatte DCC im Testwagen und hat mich nicht so sehr umgehauen. Mich spricht die Optik etwas mehr an drum habe ich R-Line gewählt.
 

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über das t-roc forum

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Egal ob Kinderkrankheiten, Elektronik- oder allgemeine Probleme mit dem VW T-Roc – wir haben ein Forum geschaffen, dem es an nichts fehlen soll.

Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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