T-Rex
Forenlegende ★★★
Dann würde er zum "Summen" auch "hüpfen".
Ich vermute eher, es liegt an der Gummimischung - Profilkombination.
Goodyear Allwetterreifen Erfahrungen
- Ersteller Vespa
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- vw t-roc mängel
Ich vermute eher, es liegt an der Gummimischung - Profilkombination.
naja, ganz so krass wird sich ein Bremsplatten wohl nicht bemerkbar machen.
Die Gummimischung und das Profildesgn wird vmtl. von keinem Hersteller preisgegeben. M.E. kommt es letztendlich auf die individuellen Anforderungen, die an einen spezialisierten Sommer-/ Winterreifen bzw. den GJR gestellt werden, an. Auf der Alb sind sicher andere Wetter-/ Straßenverhältnisse als hier, wo der Allrounder mit dem 3PMSF völlig ausreichend ist.
@Raceface hat in diesem Moment geantwortet als ich noch schrieb - auf ABS wollte ich gerade eingehen - war eine rhetorische Frage. Was ist mit "30.000 km" zu verstehen ? Der 2.0 TDI hat 4WD. Hast Du also 4 oder 2 Neue aufgezogen oder nur von der HA auf die VA umgezogen ? Geht die Aussage evtl. auch etwas präziser ? Reifen* mit 30.000 km Laufleistung machen bestimmt ein anderes Abrollgeräusch aus Neue. Die Wahrnehmung dieser Geräuschkulisse ist m.M.n. individuell.
Solange die Goodyear summen, ist alles gut, lasse ich mir auch nicht ausreden. Wer damit nicht zufrieden ist, kann ja die Marke wechseln und hier berichten.
Hele63
Autoflüsterer ★☆☆
@CGN-T-Roc. Dann ist ja alles bestens, wenn du zufrieden bist.
Da gibt es kein meckern mehr von meiner Seite.
Da gibt es kein meckern mehr von meiner Seite.
lt. aktuellem GJR- Test 2024 des ADAC wurde der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 als erster GJR überhaupt mit der Note "Gut" bewertet und liegt damit auf Platz 1 von 16. Mit der Gesamtnote 2,4 zeigt er in keinem Bereich eklatante Schwächen auf. Er ist auch der Teuerste von 16. Prognostizierte Laufleistung: 60.700 km.
In dem Artikel heißt es, wie oben schon gesagt, GJR erreichen zwar nicht die Eigenschaften der Spezialisten, die für untersch. Anforderungsprofile ausgelegt sind. Die Mischung von GJR muss so ausgelegt sein, dass sie zwischen Temperaturen von minus 30 und plus 40 Grad funktionieren. Das reicht für unsere Breiten völlig aus.
In dem Artikel heißt es, wie oben schon gesagt, GJR erreichen zwar nicht die Eigenschaften der Spezialisten, die für untersch. Anforderungsprofile ausgelegt sind. Die Mischung von GJR muss so ausgelegt sein, dass sie zwischen Temperaturen von minus 30 und plus 40 Grad funktionieren. Das reicht für unsere Breiten völlig aus.
Suvy
Dauergast ★★★
Die GJR haben auf jeden Fall sehr gut aufgeholt und wie schon von vielen angegeben, gibt es genügend Gegenden, in denen ohnehin kaum noch Schnee fällt.
Was aber auch zu bedenken ist, ist der Umstand, dass ein Winterreifen ab 3 mm Profiltiefe ausgetauscht werden sollte. Wenn der GJR bei dieser Profiltiefe für den Sommer noch gut wäre, sollte man ihn für den Winter schon erneuern…
Was aber auch zu bedenken ist, ist der Umstand, dass ein Winterreifen ab 3 mm Profiltiefe ausgetauscht werden sollte. Wenn der GJR bei dieser Profiltiefe für den Sommer noch gut wäre, sollte man ihn für den Winter schon erneuern…
Lt. ADAC gelten GJR offiziell als Winterreifen, die bis zur Mindestprofiltiefe von 1,6 mm den Anforderungen der "situativen Winterreifenpflicht" genügen. Deshalb besteht auch bei winterlichen Bedingungen bei Fahrten mit GJR voller Versicherungsschutz. Bei rd. 3 mm mache ich allerdings neue dáuf. Man merkt es ja selber in gewissen Situationen, dass die Eigenschaften nicht mehr denen neuer Reifen entsprechen.
Insofern wäre ein direkter Vergleich WR vs. GJR nicht verkehrt.
Gemäß dem Fazit vom ADAC "Der Goodyear GJR liefert zwar auf nasser und winterlicher Fahrbahn gute Ergebnisse ab, weist auf trockener Fahrbahn bei hohen sommerlichen Temperaturen aber leichte Schwächen auf," wäre der GJR für den Winter und ein SR für Sommer.
Sägezahnbildung kann ich bei den GJR von Goodyear nicht bestätigen.
Unser Fahrzeug Golf7 ( 2013 ) vor dem T-Roc* hatte ich erstmalig mit den genannten Reifen direkt so ab Werk bestellt.
War die Wechselei leid mit Sommer Winterreifen.
Ein Reifensatz hält bei mir so zwischen 35 / 40 Tkm.
Fahr die aber nie extrem runter, werden rechtzeitig ersetzt, ist mir wichtiger guten Fahrbahnkontakt zu haben, als zu „ sparen " und nen Abflug zu riskieren.
Ob ein Reifen zu Sägezahnbildung neigt erkennt man u.a. daran, ob die äußeren Profilstollen offen sind, also zu alle Seiten eine Profilrille haben und/oder an die Aussenseite der Lauffläche angrenzen.
Einen bereits ausgebildeten Sägezahn merkt man, indem man mit der Hand in Umfangsrichtung über die Lauffläche streicht. Wenn es in einer Richtung ohne Widerstand geht und man in die andere Richtung jeden "Stollen" als Widerstand bemerkt, dann ist es ein Sägezahn. Kann man auch sehen, wenn man von aussen auf die Flanke schaut.
Einen bereits ausgebildeten Sägezahn merkt man, indem man mit der Hand in Umfangsrichtung über die Lauffläche streicht. Wenn es in einer Richtung ohne Widerstand geht und man in die andere Richtung jeden "Stollen" als Widerstand bemerkt, dann ist es ein Sägezahn. Kann man auch sehen, wenn man von aussen auf die Flanke schaut.
Sägezahnbildung – Wikipedia
Hallo,
leider ist der Test für den T-Roc* nicht aussagekräftig. Falsche Reifengröße und den Continental vergessen, der auch noch besser wäre.
Hier ein Link zur richtigen Reifengröße.
Ganzjahresreifentest 2024 der Dimension 215/50 R18
Die Beliebtheit von Ganzjahresreifen ist ungebrochen. Aktuell ist fast jeder dritte verkaufte Reifen ein Allwetter-Spezialist. Neun davon für Kompakt-SUV hat das Team von ACE, ARBÖ und GTÜ in der Dimension 215/50 R18 auf Herz und Nieren getestet.
www.ace.de
Ich selber fahre den Michelin Crossclimate jetzt seit 43000km und bin damit sehr zufrieden. Vom Verschleiß halten sie auch noch die nächsten 10ts.
Gruß, Ingo
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