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Spurhalteassistent "Lane Assist" MJ 2021

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N

Neo3756

War schon mal da
Hallo. Wie funktioniert jetzt der Lane Assist im Modelljahr 2021. Lenkt er jetzt überhaupt noch nach wenn man die Spur verlässt? Frage wegen adaptive Spurführung, weil es die ja anscheinend nicht mehr gibt!? Bekomme mein Auto erst Ende Mai.
 
R

Roco57

Gast
Der Lane Assist funktioniert bis auf die adaptive Spurführung wie immer, sonst wäre er ja sinnlos. Die adaptive Spurführung sorgt lediglich dafür, dass das Fahrzeug durch eine permanente Lenkunterstützung mittig in der Spur bleibt. Die adaptive Spurführung ist ja auch abschaltbar, dann wird die Spur weiterhin gehalten, nur die permanente Lenkunterstützung die das Fahrzeug mittig in der Spur hält entfällt.
 
N

Neo3756

War schon mal da
Ist echt schade dass es diese adaptive Unterstützung nicht mehr gibt! Warum gibt's dieses nicht mehr? Bzw. Ist das wirklich so ab MJ 2021!?
 
Lufri

Lufri

Autoflüsterer
Wieso soll es die nicht mehr geben?
Natürlich gibt es sie, nur ist sie abschaltbar und das finde ich super!
 
N

Neo3756

War schon mal da
Ja habe gehört das es ab MJ 2021 nicht mehr gibt die adaptive Unterstützung... Und in den Forum bestätigt sich das ja, wie ich das verstanden habe!? Ist dein T-Roc* auch MJ 2021 oder woher weißt du das? Danke im Voraus...
 
Lufri

Lufri

Autoflüsterer
Anzeige

Ja Mj 2021
 
R

Roco57

Gast
@Neo3756 @Lufri @sirullibald bevor jetzt hier weiter diskutiert wird geht bitte, wie @Helmutalois schon vorgeschlagen hat in den bereits zu diesem Thema eröffneten Thread.

Lane Assist vs. Adapative Spurhaltung

Also ich habe, MJ 21 die adaptive Spurführung drin. Funktioniert auch sehr gut, Lenkrad versucht sanft dagegen zu lenken wenn man von der Spur abkommt. Also ein gewisser Widerstand ist zu spüren. Aber das vibrieren ist bei mir warum auch immer nicht drin. Aber damit kann ich Leben. Das...
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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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