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Start-Stopp-System - Funktion/Wirkung/Probleme/Erfahrungen

Hallo zusammen,
bei meinem T-Roc Style, Bj: 2018, 116 PS, ca. 80.000 km, bekomme ich seit 2 Tagen, direkt nach dem Starten für etwa 5 Sekunden, die Meldung FEHLER: Start-Stop.
Die automatische Motorabschaltung funktioniert nicht mehr.
Als mögliche Fehlerursache wird häufig von einer schwachen Starterbatterie gesprochen, aber der Motor springt ja beim starten problemlos an.
Kann das dann die Starterbatterie sein?
Am Batteriepol ist die Isolierung des Sensorkabels leicht beschädigt. Eventuell ein Marder, da auch an anderen Gummiteilen leichte Bissspuren zu sehen sind.
Der "Freundliche" will mein Fahrzeug für 2 Tage in der Werkstatt haben, um nach der Ursache zu forschen (Jugend forscht ? ).
Vielleicht gibt es ja eine preiswertere Lösung.
 
Typische Reaktion, wenn einer der Voraussetzungen (festgelegte Parameter / Werte) nicht erfüllt werden.
  • Schwache Batterie
  • Kupplungspedal-Sensor (Schalter)
  • Korrosion an einer relevanten Position
  • Motortemeratursensor
  • Steuergerät.

Speedy-Wolf schrieb:
Der "Freundliche" will mein Fahrzeug für 2 Tage in der Werkstatt haben, um nach der Ursache zu forschen (Jugend forscht ? ).
Zum Vergrößern anklicken....
Hier wird , wünschenswerter Weise, ein "junger" Lehrling dabei sein und die Fehlersuche mit beobachten und lernen.


Speedy-Wolf schrieb:
Vielleicht gibt es ja eine preiswertere Lösung.
Zum Vergrößern anklicken....
Versuche es mit einem Laden der Batterie. Günstiger wird es nicht werden
 
Zuletzt bearbeitet:

Meine Erfahrung zeigt, dass die Batterie zu wenig Strom hat, wenn die Kapazität sinkt, dann werden Verbraucher abgeschaltet, einfach die Batterie aufladen :grinning:
 
Ich empfehle Start/Stop nach der Garantiezeit rauscodieren zu lassen. Nicht gut für den Turbo, und das 2 Massenschwungrad leidet auch....
 
Extremo schrieb:
Nicht gut für den Turbo, und das 2 Massenschwungrad leidet auch....
Zum Vergrößern anklicken....
Warum?🤔
Ich habe es rauscodiert, weil mir der Motor im kalten Zustand zu oft abgeschaltet wurde. Die häufigen Kaltstarts können doch nicht gut sein.

Was hat das mit dem Turbo und dem Massenschwungrad dabei auf sich?
 
Jo! schrieb:
Was hat das mit dem Turbo und dem Massenschwungrad dabei auf sich?
Zum Vergrößern anklicken....
Was den Turbo angeht. Trotz neuer Materialien/Legierungen und genauerer Fertigung etc.. , sollte ein Turbo nicht nur "warmgefahren" werden, sondern man sollte ihm (vor allem nach "angestrengter" Fahrweise) auch Zeit zum abkühlen geben.
Das geht am besten durch eine ruhige Fahrweise kurz vor dem abstellen, oder dem "kurzen" nachlaufen lassen des Motors, bevor er ausgemacht wird.....
..... und hier krätscht das Start/Stopp System rein.
 
Redman schrieb:
Nicht sofort angeschnallt?
Zum Vergrößern anklicken....
hallo Redman,

also beim vFL erscheint die Gurtwarnung optisch im display sofort (Fahrersitzt rot, die übrigen, meine, weiß). Vorne links folgt dann eine akustische Warnung. M.M.n. ist die Gurtwarnung unabhängig vom Start- Stopp- System, zumal das so kurz nach dem Anfahren noch nicht aktiv sein dürfte.

Oder habe ich Dich falsch verstanden ?
 

Was denn nun? SS funktioniert also nicht, wenn man nicht angeschnallt ist?
 
Und ich dachte ,das Thema Start / Stop wäre schon lange ausdiskutiert.
 
Jette J. schrieb:
Was denn nun? SS funktioniert also nicht, wenn man nicht angeschnallt ist?
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist kein relevanter Parameter .
Ergo, wenn die Werte der vorgegeben Parameter erfüllt sind, dann ist es unerheblich, ob man angegurtet ist, oder nicht.

Relevante Parameter zur Funktion der
Start &Stopp Funktion:

  • Motortemperatur ca. 60 -110 °C
  • Öltemperatur: zu heiß/ zu kalt keine S&S Funktion
  • (Indirekte) Turboladertemperatur: Berechnung durch Abgastemperatur und Lastmodell
  • Ladezustand der Batterie (mindestens. ~70%)
  • Klimaanlagenanforderung (Innenraumtemperatur etc..)
  • Regenerationszustände DSG (Temperatur zu hoch/ niedrig)
Die Daten liefert/überwacht das Motorsteuergerät, in dem diese Parameter hinterlegt sind.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wahrscheinlich erkennt man jetzt die Start Stopp Genervten daran, dass sie nicht angeschnallt sind.
 
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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.

Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.

Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden. In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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