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Hallo Gast,
Schau mal hier: Adaptive Fahrwerksregelung (DCC): empfehlenswert?* Dort wird jeder fündig!
Bus-Froind
Lebt hier
Das steht wohl in einer Preisliste uneindeutig drin.
Fakt ist: Bei DCC werden auch an der Vorderachse beim T-Roc* Steuergeräte, Sensoren und entsprechende Dämpfer verbaut.
T-Roc-Lady
Kennt sich aus
Der T-Roc wird nun mein viertes Auto sein das mit dem DCC ausgerüstet ist,vom Golf* 6 über den Tiguan I mit 19-Zöllern und aktuell der Tiguan II mit 20-Zöllern habe ich nur die besten Erfahrung und Vorteile des DCC machen können.Kein rumpeln,kein rappeln auf schlechteren Strassen,bei guten Strassen auf Sport,weniger gute auf Normal und auf ruppel Pisten der Modus Komfort.Es gibt dann noch die Einstellung Individual da kann man ganz nach seinem Geschmack das Auto einstellen und zwar alles,das ACC,die Lenkung,die Dämpfer,den Antrieb und die Klimaanlage.Wie gesagt nie wieder ohne DCC.
Carlos Valderrama
Dauergast
Naja, ich sag mal so 1 bis maximal 2 Sekunden dauert es bei mir.
T-Roc-Lady
Kennt sich aus
Sorry das hat aber mit dem DCC nichts zu tun.
T-Roc-Lady
Kennt sich aus
Schön für deinen Händler,aber jeder wie er mag.Bei mir ist es nun im vierten Auto mit drinnen,wie gesagt siehe oben,nie mehr ohne DCC.
Zuletzt bearbeitet:
R
Roco57
Gast
Ich persönlich komme zwar auch ohne DCC aus, aber wenn man die Fahrwerk bezogenen Verstellmöglichkeiten haben möchte, ist es durchaus empfehlenswert 
Guenter296
Stammuser
Sich auf das Gefühl eines Autohändlers zu verlassen ist schon gewagt, da mach ich mir doch lieber mein eigenes Bild, Möchte das DCC nicht missen, einfach eine super Sache bei Deutschlands Straßen
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Hallo Gast,
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Roci1969
Forenmaskottchen
Ich habe es ja mehrmals hinterfragt, und ich war ja nicht nur bei einem Händler.
GTIngo
Kennt sich aus
ich hatte bisher 4 mal das DCC, 3 x Golf* 7 GTD / GTI / TCR und jetzt im T-Roc, jedoch finde ich die Abstimmung im T-Roc nicht besonders komfortabel, selbst in der Comfort Einstellung ist das Fahrwerk noch sehr hart, vor allem bei kurzen Bodenwellen, oder Löchern. Dafür das der Wagen so viel Federweg hat, ist das Fahrwerk für mich enttäuschend und ich würde es im T-Roc nicht wieder bestellen.
Vielleicht ist im FL ja das neue DCC verbaut
Vielleicht ist im FL ja das neue DCC verbaut
T-Roc-Lady
Kennt sich aus
Frage,wie passen diese Aussagen von dir zusammen:"Dafür das der Wagen so viel Federweg hat" und "Comfort Einstellung ist das Fahrwerk noch sehr hart",kannst du mir das mal erklären.Denn das würde ja deiner Meinung nach bedeuten "Kuzer Federweg wäre weiches Fahrwerk".Sorry bisher kannte ich es genau anders herum oder was meinst du dazu.
Roci1969
Forenmaskottchen
Beim Passat würde ich das DCC nehmen,der hat einen längeren Radstand als der T-Roc. Und das Sportfahrwerk ist sehr gut abgestimmt beim T-Roc.
Bei meiner BMW 1250 GS hatte ich auch eine Fahrwerkseinstellung und ich finde das ist alles eine Spielerei,letztendlich fährt man immer mit der gleichen Einstellung.
Bei meiner BMW 1250 GS hatte ich auch eine Fahrwerkseinstellung und ich finde das ist alles eine Spielerei,letztendlich fährt man immer mit der gleichen Einstellung.
GTIngo
Kennt sich aus
der T-Roc hat ja einen viel längeren Federweg als ein Golf GTI, der schon 1 -2 cm von Werk aus tiefergelegt ist, von daher müsste er eigentlich viel weicher und harmonischer abgestimmt sein, was aber nicht der Fall ist.
Im Vergleich zu meinem alten GTI TCR ist das DCC für uns jedenfalls enttäuschend was den Komfort betrifft und wir würden es nicht wieder bestellen, aber vielleicht ist im FL ja besser abgestimmt.
T-Roc-Lady
Kennt sich aus
Du wiederholst dich und gehst nicht auf meine Fragen und deinen eigenen Widerspruch ein,aber warscheinlich kannst es auch nicht.Seis drum ist geschenkt.Hier aus dem Testbericht des ADAC zum T-Roc:
Federung
+ Das Standard-Fahrwerk im T-Roc bietet schon einen
angemessenen Komfort - der kann aber durch die
optionale adaptive Dämpferregelung noch gesteigert
werden. Neben der automatischen Anpassung der
Dämpfung bietet dieses Extra die Möglichkeit, die
Federung auf drei Dämpfungskennfelder auszurichten.
Die Unterschiede zwischen Sport und Comfort sind klar
spürbar. Gerade in Kombination mit den 19-Zoll-Rädern
bietet das Optionsfahrwerk im Alltag signifikant mehr
Komfort im "Comfort"-Modus, wirkt bei der Kurvenhatz im
"Sport"-Modus aber souveräner und stimmiger. Es
bestehen also verschiedene Wahlmöglichkeiten je nach
Fahrsituation. Eine guter Kompromiss findet sich in der
Normalstellung. Insgesamt werden Unebenheiten
innerorts wie außerorts gut geschluckt, der T-Roc fühlt
sich dabei trotzdem verbindlich und einwandfrei
beherrschbar an. Beim langsamen Überfahren von
Temposchwellen zeigt sich das gute Schluckvermögen der
Federung. Und selbst Kopfsteinpflaster weiß das Fahrwerk
gut zu parieren und reicht recht wenig Erschütterungen an die
Insassen weiter - nur akustisch ist das Pflaster sehr
präsent.
Beim ADAC Ausweichtest liefert der T-Roc in der
getesteten Version (adaptive Dämpfer plus 19-Zoll-
Bereifung) eine tolle Vorstellung ab; er umkurvt die
Pylonen mit angemessenem ESP-Einsatz
und nur moderatem Untersteuern.
Federung
+ Das Standard-Fahrwerk im T-Roc bietet schon einen
angemessenen Komfort - der kann aber durch die
optionale adaptive Dämpferregelung noch gesteigert
werden. Neben der automatischen Anpassung der
Dämpfung bietet dieses Extra die Möglichkeit, die
Federung auf drei Dämpfungskennfelder auszurichten.
Die Unterschiede zwischen Sport und Comfort sind klar
spürbar. Gerade in Kombination mit den 19-Zoll-Rädern
bietet das Optionsfahrwerk im Alltag signifikant mehr
Komfort im "Comfort"-Modus, wirkt bei der Kurvenhatz im
"Sport"-Modus aber souveräner und stimmiger. Es
bestehen also verschiedene Wahlmöglichkeiten je nach
Fahrsituation. Eine guter Kompromiss findet sich in der
Normalstellung. Insgesamt werden Unebenheiten
innerorts wie außerorts gut geschluckt, der T-Roc fühlt
sich dabei trotzdem verbindlich und einwandfrei
beherrschbar an. Beim langsamen Überfahren von
Temposchwellen zeigt sich das gute Schluckvermögen der
Federung. Und selbst Kopfsteinpflaster weiß das Fahrwerk
gut zu parieren und reicht recht wenig Erschütterungen an die
Insassen weiter - nur akustisch ist das Pflaster sehr
präsent.
Beim ADAC Ausweichtest liefert der T-Roc in der
getesteten Version (adaptive Dämpfer plus 19-Zoll-
Bereifung) eine tolle Vorstellung ab; er umkurvt die
Pylonen mit angemessenem ESP-Einsatz
und nur moderatem Untersteuern.
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