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Ich bin sehr für ein generelles Tempolimit. Alle anderen Länder außer Deutschland übrigens auch.
Die Wissenschaft sagt ja, 3% weniger. Durch technologischen Fortschritt gibt es aber 25% weniger z:B. durch neue Norm ab 2020:weniger Treibstoffverbrauch
Professor für Verkehrswesen an der Ruhr-Universität Bochum, liegt das größte Potenzial, den Schadstoffausstoß zu reduzieren, in der Kraftfahrzeugtechnik. So gelten ab 2020 in der EU strengere CO2-Grenzwerte für Neuwagen. Deren Ausstoß soll allein dadurch um mehr als ein Viertel sinken. So viel würde ein Tempolimit nicht bringen.
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Na ja, meiner Meinung nach gibt es keinen 100% Co2 frei erzeugten Strom.Mein Arbeitegeber erzeugt mit Photovoltaik Strom und ich könnte nur diesen Strom laden. Also ich kann zu 100% CO2 frei fahren
Für Weltretter immer noch zu viel.was verbraucht deiner bei 100 KMH und was bei 190 kmh
Doch, und ich glaube, Du weißt das.gibt es zusätzlich irgendwelche Vorteile eines generellen Tempolimits?
Mir fällt da auf Anhieb rein gar nichts ein.
Ja, mich.wenn ich ab und zu mit V-Max über die Autobahn Donner, wem schadet das? Genau, niemanden, aber es stört einige, und das ist das Problem
Da widersprechen sich sogar einschlägige Wissenschaftler.Zu denken gibt ja vor allem die ungeheure Geschwindigkeit, mit der sich der jetzige Wandel vollzieht.
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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet.
Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.
Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.
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