Erfahrungen und Fahrberichte T-Roc 2.0 TDI
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Hallo Gast,
Schau mal hier: Erfahrungen und Fahrberichte T-Roc 2.0 TDI* Dort wird jeder fündig!
Bus-Froind
Lebt hier
Werden die Antriebe nicht mehr unterschieden? Also nach Otto und Diesel?
Roter Teufel
War schon mal da
Diesen Motor scheint es nur noch in Verbindung mit DSG zu geben. 
Also ich habe die gleiche Kombi gefahren und kann nur sagen der der Motor ein sehr gutes Durchzugsvermögen hat. Ein wenig rauch aber für einen Diesel völlig ok. Hab den Diesel bestellt da es einen Zuschuß gab uns somit günstiger als der Benziner war.
wkm1
Kennt sich aus
So, nach 2 Wochen mit dem T-Roc* 2.0 TDI DSG (ohne 4-motion!) Ausführung 'Design' (also nicht die 'Sport' Ausstattung) und zum Vergleich zu meinem ex-MB A-Klasse 220d (W176 Automatic): T-Roc: 150 Ps , 340 Nm -
A-Klasse: 176 PS 350Nm - beides laut Werksangaben.
Vor der A-Klasse bin ich einen Golf* GTD gefahren, da hatte ich immer das Gefühl - das Fahrzeug hängt am Gaspedal. Mit anderen Worten, Beschleunigung, Fahrgeschwindigkeit, aber auch das subjektive Empfinden war
durch das Motorgeräusch vom Gaspedal abhängig. Der Golf GTD war 'laut', der MB war auch ziemlich laut.
Im T-Roc ist im Fahrgastraum das Motorgeräusch wesentlich leiser wahrzunehmen. Das war gleich das Erste,
das mir bei der Übernahme aufgefallen ist!
Auch gleich aufgefallen, aber nach kurzer Zeit nicht mehr wahrnehmbar ist die Leistungskurve im Bezug auf die
Stellung des Gaspedal. Musste sozusagen erst erkunden, wann zieht der T-Roc an, wie viel muss man da 'hinein-
treten'. ;-) Die ersten 150 km bin ich selten bis gar nie in der Position 'S' im DSG gefahren. In Position 'S' dreht der
T-Roc die Gänge zu einer höheren Drehzahl aus - mehr Leistung / Kraft wird dadurch auch nicht gewonnen.
Zwischen den 150 PS und 176 PS, 340 zu 350 Nm ist kein wirklich wahrnehmbarer Unterschied. Meiner Empfindung
nach beschleunigt der T-Roc im unteren Bereich noch besser, als mein ex-MB. Durch die erhöhte Sitzposition kann
das aber auch täuschen - jedenfalls kann ich nicht sagen, dass der T-Roc 'untermotorisiert' ist.
Das Motorgeräusch ist wieder eher dem Golf GTD vergleichbar, die Schaltvorgänge des DSG sind nicht wahrnehmbar,
kein ruckeln beim Anfahren usw. Dieses seltsame Geräusch des MB: 'bruuum - nam nam nam' nach jedem Schaltvorgang, wenn die Drehzahl wieder abgefallen ist (Werkstätte: was wollen sie, das gehört so!) hat mich eigentlich
genervt.
Dieselverbrauch ? Kann ich noch nicht sagen, seriös sollte man das erst nach 3 oder 4 Tankfüllungen mitteln. Wohne
am Stadtrand. In die eine Richtung gibt es alle 250m eine Ampel, in die Gegenrichtung wird es 'lichter'. Morgens Stau,
Abends Stau - was soll man da 'Verbrauch auf 100km' erwarten.
Fahrerassistenzpaket-Plus: ja, hat sich bezahlt gemacht. Der Radargestützte Tempomat von VW kommt vermutlich
vom gleichen Hersteller, wie der des ex-MB. Funktioniert genau so vernünftig. Verkehrszeichen Erkennung und
Lane-Assist sprechen überraschend gut an.
Straßenlage: wie gesagt, am Stadtrand von Wien schwer in die Extreme zu kommen. Spontaner Spurwechsel und
damit verbundener Lastwechsel - der T-Roc liegt mit den 19 Zöllern und dem Sportfahrwerk satt auf der Strasse.
Sitzposition / Sitze: R-Line Sitze sind *perfekt*, da gibt es nichts zu meckern. Wenn das auch meine Frau meint,
dann wird das wohl passen
Radio - Navigation: Eine matte Schutzfolie um unter 10 Euro - und es sind keine Million Finger-Tapser mehr zu sehen.
Car-net: hab ich ausgelassen, für mich nicht wichtig. Eine 'Notruf' Taste am Dachhimmel gibt es daher nicht, aber
eine Notruf-Anwahl wird auch sofort am Phone-Bildschirm bei einem Bluetooth gekoppelten Telefon angezeigt.
Keyless-Access: Sobald man ein 'Sky-Paket' (Schiebe-Glas-Dach) auswählt, ist 'kessy' = keyless-access dabei. Warum ?
Das ist ein Geheimnis (?) der Marketing Abteilung von VW. Der ADAC sagt, 99% aller key-less System sind einfach mit
entsprechend erwerbbaren 'Verlängerer' zu knacken. Zu Hause liegt der Schlüssel jetzt in einer ex-Kaffeedose (14cm hoch,
aus Metall), außen neu mit Folie beklebt und innen noch ein exakt passender Plastik-Becher ;-) Mehrfach getestet, die Dose
ist auch ohne Deckel 'Funk-dicht'. Methode ist zwar lächerlich aber scheinbar notwendig.
Beim T-Roc kann man das keyless-access auch de-aktivieren, indem man mit dem Schlüssel zusperrt und dann nochmals
die Türschnalle berührt. Hoffe, ich werde das im Urlaub nicht vergessen.
'Sky-Paket' (Glas-Schiebedach): ein wahrer Segen bei diesen Temperaturen für mich. Einsteigen, kurz Seitenfenster und Dach
öffnen und die gestaute heiße Luft ist draußen - Physik, warme Luft steigt auf ;-)
Auch nicht verzichten möchte ich auf 'Heckklappe elektrisch' und die Rückfahrkamera. Jetzt gibt es keine Ausreden, von wegen
schon wieder Handabdruck, außen, am Kofferraum Deckel ;-) Die Rückfahrkamera hilft sehr, die 'dynamischen Hilfslinien'
(je nach Lenkwinkel), die hatte der MB, vermisse ich eigentlich nicht. Dafür gibt es jetzt einen absenkbaren Rückspiegel rechts.
Danke fürs lesen meines laaangen Beitrages!
A-Klasse: 176 PS 350Nm - beides laut Werksangaben.
Vor der A-Klasse bin ich einen Golf* GTD gefahren, da hatte ich immer das Gefühl - das Fahrzeug hängt am Gaspedal. Mit anderen Worten, Beschleunigung, Fahrgeschwindigkeit, aber auch das subjektive Empfinden war
durch das Motorgeräusch vom Gaspedal abhängig. Der Golf GTD war 'laut', der MB war auch ziemlich laut.
Im T-Roc ist im Fahrgastraum das Motorgeräusch wesentlich leiser wahrzunehmen. Das war gleich das Erste,
das mir bei der Übernahme aufgefallen ist!
Auch gleich aufgefallen, aber nach kurzer Zeit nicht mehr wahrnehmbar ist die Leistungskurve im Bezug auf die
Stellung des Gaspedal. Musste sozusagen erst erkunden, wann zieht der T-Roc an, wie viel muss man da 'hinein-
treten'. ;-) Die ersten 150 km bin ich selten bis gar nie in der Position 'S' im DSG gefahren. In Position 'S' dreht der
T-Roc die Gänge zu einer höheren Drehzahl aus - mehr Leistung / Kraft wird dadurch auch nicht gewonnen.
Zwischen den 150 PS und 176 PS, 340 zu 350 Nm ist kein wirklich wahrnehmbarer Unterschied. Meiner Empfindung
nach beschleunigt der T-Roc im unteren Bereich noch besser, als mein ex-MB. Durch die erhöhte Sitzposition kann
das aber auch täuschen - jedenfalls kann ich nicht sagen, dass der T-Roc 'untermotorisiert' ist.
Das Motorgeräusch ist wieder eher dem Golf GTD vergleichbar, die Schaltvorgänge des DSG sind nicht wahrnehmbar,
kein ruckeln beim Anfahren usw. Dieses seltsame Geräusch des MB: 'bruuum - nam nam nam' nach jedem Schaltvorgang, wenn die Drehzahl wieder abgefallen ist (Werkstätte: was wollen sie, das gehört so!) hat mich eigentlich
genervt.
Dieselverbrauch ? Kann ich noch nicht sagen, seriös sollte man das erst nach 3 oder 4 Tankfüllungen mitteln. Wohne
am Stadtrand. In die eine Richtung gibt es alle 250m eine Ampel, in die Gegenrichtung wird es 'lichter'. Morgens Stau,
Abends Stau - was soll man da 'Verbrauch auf 100km' erwarten.
Fahrerassistenzpaket-Plus: ja, hat sich bezahlt gemacht. Der Radargestützte Tempomat von VW kommt vermutlich
vom gleichen Hersteller, wie der des ex-MB. Funktioniert genau so vernünftig. Verkehrszeichen Erkennung und
Lane-Assist sprechen überraschend gut an.
Straßenlage: wie gesagt, am Stadtrand von Wien schwer in die Extreme zu kommen. Spontaner Spurwechsel und
damit verbundener Lastwechsel - der T-Roc liegt mit den 19 Zöllern und dem Sportfahrwerk satt auf der Strasse.
Sitzposition / Sitze: R-Line Sitze sind *perfekt*, da gibt es nichts zu meckern. Wenn das auch meine Frau meint,
dann wird das wohl passen
Radio - Navigation: Eine matte Schutzfolie um unter 10 Euro - und es sind keine Million Finger-Tapser mehr zu sehen.
Car-net: hab ich ausgelassen, für mich nicht wichtig. Eine 'Notruf' Taste am Dachhimmel gibt es daher nicht, aber
eine Notruf-Anwahl wird auch sofort am Phone-Bildschirm bei einem Bluetooth gekoppelten Telefon angezeigt.
Keyless-Access: Sobald man ein 'Sky-Paket' (Schiebe-Glas-Dach) auswählt, ist 'kessy' = keyless-access dabei. Warum ?
Das ist ein Geheimnis (?) der Marketing Abteilung von VW. Der ADAC sagt, 99% aller key-less System sind einfach mit
entsprechend erwerbbaren 'Verlängerer' zu knacken. Zu Hause liegt der Schlüssel jetzt in einer ex-Kaffeedose (14cm hoch,
aus Metall), außen neu mit Folie beklebt und innen noch ein exakt passender Plastik-Becher ;-) Mehrfach getestet, die Dose
ist auch ohne Deckel 'Funk-dicht'. Methode ist zwar lächerlich aber scheinbar notwendig.
Beim T-Roc kann man das keyless-access auch de-aktivieren, indem man mit dem Schlüssel zusperrt und dann nochmals
die Türschnalle berührt. Hoffe, ich werde das im Urlaub nicht vergessen.
'Sky-Paket' (Glas-Schiebedach): ein wahrer Segen bei diesen Temperaturen für mich. Einsteigen, kurz Seitenfenster und Dach
öffnen und die gestaute heiße Luft ist draußen - Physik, warme Luft steigt auf ;-)
Auch nicht verzichten möchte ich auf 'Heckklappe elektrisch' und die Rückfahrkamera. Jetzt gibt es keine Ausreden, von wegen
schon wieder Handabdruck, außen, am Kofferraum Deckel ;-) Die Rückfahrkamera hilft sehr, die 'dynamischen Hilfslinien'
(je nach Lenkwinkel), die hatte der MB, vermisse ich eigentlich nicht. Dafür gibt es jetzt einen absenkbaren Rückspiegel rechts.
Danke fürs lesen meines laaangen Beitrages!
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Hallo Gast,
Schau mal hier: Erfahrungen und Fahrberichte T-Roc 2.0 TDI* Dort wird jeder fündig!
wkm1
Kennt sich aus
G
Gelöschtes Mitglied 4516
Gast
Liebe VW Gemeinde, ich benötige Eure Hilfe,
ich finde leider keinen anderen Weg einen neuen Beitrag zu erstellen.
Nachdem ich meinen A4 verkauft habe um mich etwas zu verkleinern habe ich mir 2018 einen VW T-Roc* 2,0TDI 150 PS DSG gekauft. Da kein TDI bei der Bestellung zur Verfügung stand bin ich einen Benziner probegefahren. Hat mir gut gefallen. Nachdem ich das Auto bekommen habe mußte ich feststellen, dass aus dem Motorraum Klapper- und Rasselgeräusche zu hören waren. Diese Geräusche traten überwiegend bei leichten Steigungen und Lastwechsel auf. Nach Absprache mit meiner VW/Audi Werkstatt wurde das Auto probegefahren und es wurden die Geräusche vom Werkstattleiter bestätigt. Das Auto wurde mit Hilfe von Wolfsburg intensiv geprüft, aber es wurden keine Fehler festgestellt. Der Werkstattleiter hat daraufhin einen Golf* mit gleichem Motor gefahren und die gleichen Geräusche bemerkt. Fazit : es gehört so. Habe es erst einmal so hingenommen.
Nach ca. einem halben Jahr konnte ich die Geräusche nicht mehr ertragen und habe mir einen Q3 mit 2,0TDT 150PS DSG BJ. 2018 gekauft. Bei der Probefahrt war zwar außer dem Motorgeräusch ein ganz leichtes zusätzliches Geräusch hörbar, aber nicht störend.
Im laufe der Zeit wurde diese Geräusche lauter und genauso wie beim T-roc sehr störend.
Meine Frage, hat jemand ähnliche Probleme oder eine Idee woher die Geräusche kommen ( ich vermute das es vom Getriebe kommt, da der Motor gleichmäßig brummt).
Ich wüßte auch gerne von Euch wie ich mich meiner VW/Audi Werkstatt gegenüber verhalten soll.
Ich hoffe auf hilfreiche Tipps
schöne Grüße
Rainer
Paddy2.0
Kennt sich aus
Ich fahre meinen 2.0 mit 150 PS, DSG und Allrad mittlerweile seit 2 Jahren und bin total begeistert. Speziell das DSG gibt einem immer das Gefühl an einem Gummiband zu hängen und zieht gut ab, speziell an Kreuzungen, an denen man schnell auf Geschwindigkeit kommen muss um den nachfolgenden Verkehr nicht aus zu bremsen.
Bei der täglichen Fahrt zur Arbeit (25 km mit 100kmh und 70 kmh Beschränkungen) schaffe ich es teilweise unter 4 Liter auf 100 km!
Etwas durstig wird da Bua auf der Autobahn, hierzulande ja auf 130 kmh beschränkt. Da pendelt sich der Verbrauch zwischen 7 und 8 Litern ein.
Der Abstandsassistent und Spurassistent sind meine beiden Lieblinge, die es mir jeden Tag ermöglichen problemlos eine Tasse Kaffee im Auto zu trinken, während der Rocky brav seinen Abstand zum Vordermann hält und in der Spur bleibt.
Für mich ist er das beste Auto, das ich jemals hatte.
Bei der täglichen Fahrt zur Arbeit (25 km mit 100kmh und 70 kmh Beschränkungen) schaffe ich es teilweise unter 4 Liter auf 100 km!
Etwas durstig wird da Bua auf der Autobahn, hierzulande ja auf 130 kmh beschränkt. Da pendelt sich der Verbrauch zwischen 7 und 8 Litern ein.
Der Abstandsassistent und Spurassistent sind meine beiden Lieblinge, die es mir jeden Tag ermöglichen problemlos eine Tasse Kaffee im Auto zu trinken, während der Rocky brav seinen Abstand zum Vordermann hält und in der Spur bleibt.
Für mich ist er das beste Auto, das ich jemals hatte.
Hallo,
mal ganz was anderes: Gibt`s eine SW-Möglichkeit, beim DSG 7 den Schaltpunkt vom 1. zum 2. Gang zu verändern? Dieses Aufheulen des Motors bei flottem Start konnte ich bei meinem handgeschalteten 140 PS Golf VI TDI durch frühes Hochschalten verhindern; es reicht doch, wenn der 2. Gang bereits bei ca. 1700 UpM (d.h. mit voll verfügbarem Drehmoment) eingelegt würde.
Icke
mal ganz was anderes: Gibt`s eine SW-Möglichkeit, beim DSG 7 den Schaltpunkt vom 1. zum 2. Gang zu verändern? Dieses Aufheulen des Motors bei flottem Start konnte ich bei meinem handgeschalteten 140 PS Golf VI TDI durch frühes Hochschalten verhindern; es reicht doch, wenn der 2. Gang bereits bei ca. 1700 UpM (d.h. mit voll verfügbarem Drehmoment) eingelegt würde.
Icke
Paddy2.0
Kennt sich aus
Das Einzige, was mir noch einfällt, wäre die "Vortäuschung" eines Anhängerbetriebes mit zum Beispiel einem Fahrradträger* auf der Anhängerkupplung*. Mir kommt vor, dass hier die Steuerung besonders sanft vorgeht. Eco Chiptuning oder manuelles Schalten mit den Wippen am Lenkrad könnte man auch probieren.
Zuletzt bearbeitet:
Ein Tipp eines (VW-) Kfz- Meisters zum Anlernen des DSG7:
- Batterie ca. 3 Min. abklemmen
- Mit D anfahren bis zur gewünschten Schaltdrehzahl, dort bis zum Schalten einige Sec. halten. So weiter bis zum 6.
Soll nur im Sportmode funktionieren.
Plausibel?
Schalten mit Wippen in M hilft im 1. Gang gar nicht, da bei Betätigung bei ca. 1800 UpM der Schaltvorgang so verzögert stattfindet, dass die Drehzahl dann schon ca. 3200
liegt — und genau das will ich eigentlich vermeiden . . .
- Batterie ca. 3 Min. abklemmen
- Mit D anfahren bis zur gewünschten Schaltdrehzahl, dort bis zum Schalten einige Sec. halten. So weiter bis zum 6.
Soll nur im Sportmode funktionieren.
Plausibel?
Schalten mit Wippen in M hilft im 1. Gang gar nicht, da bei Betätigung bei ca. 1800 UpM der Schaltvorgang so verzögert stattfindet, dass die Drehzahl dann schon ca. 3200
liegt — und genau das will ich eigentlich vermeiden . . .
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