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Heinzi

Stammuser
...ich habe den Wagen jetzt 5 Jahre , ein Manueller, bisher 29000km gefahren, merke auch beim Schalter nichts von der Zylinderabschaltung....
 

lemmy 16

Ist öfter hier
...bei mir ist es genau so ich merke die Zylinderabschaltung auch nicht . Aber die " gedenk Sekunde " habe ich auch bis Leistung kommt

Grß lemmy
 

T-Roc Fan Stade

Ist öfter hier
Moin,
seit 25-Oktober-2023 ist wieder Ruhe...., bin nun mit einem T-Roc* R unterwegs, ohne Zylinderabschaltung,
macht auch geringfügig mehr Spaß....:imp:

Gruß aus dem LK Stade
Jörg
 

lemmy 16

Ist öfter hier

Hi Gemeinde!

Der 1,5 l 150PS hat ja Probleme beim Anzug er brauch etwas bis die Leistung kommt . " bedenk Sekunde ".
Hat vielleicht jemand eine Idee wie man das Ändern kann ?

Gruß Lemmy
 

T-Rex

Forenlegende

driver-troc

Autoflüsterer
Fahrprofil Sport Modus.
 

FatsFan

Forenmaskottchen
Geht mir mit dem Zwischengas beim Zurückschalten auf den Keks.
Und "S" wird nach "Motor aus" automatisch wieder auf "D" zurückgesetzt, auch im Sport-Modus.
 

driver-troc

Autoflüsterer
Anzeige

Sorry, muss erwähnen fahre Schalter. :relieved:
 

Roc-Jens

Gehört zum Inventar
.... und ich finde das Zwischengas beim runterschalten in den 2. Gang einfach :like:

@lemmy 16
Hast mal testweise Autohold ausgeschaltet, und dann das Anfahrverhalten getestet ?

Also bei unserem 1,5er DSG ist diese träge Anfahrphase nicht merklich vorhanden.
 

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Die automobile Designstudie des VW T-Roc wurde im Jahre 2014 erstmals auf dem Genfer Auto-Salon präsentiert. Seit Mitte September 2017 ist das Fahrzeug offiziell bei Volkswagen bestellbar. Wie seine Konzern-Geschwister Skoda Karoq und Seat Ateca ist das neue Golf-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Der Endkunde hat die Auswahl zwischen zwei Dieselmotoren und drei Benzinern mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum. Die Basis bei den Ottomotoren bildet der aus dem Skoda Karoq und dem Seat Ateca bekannte 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung serienmäßig an die vorderen Räder weiter und sind an ein 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb (4Motion) und 7-Gang-Direktschaltgetriebe geliefert werden. Der stärkste Benziner entwickelt aus zwei Litern Hubraum 140 kW und ist bereits serienmäßig mit Allradantrieb und dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist nur mit 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar. Bei den Dieselaggregaten rundet der 2,0-Liter-Kompressionszünder mit 110 kW das Angebot nach oben ab. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gebunden und gibt die Kraft dauerhaft an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe als Sonderausstattung verfügbar.

Der Kunde kann in Deutschland zwischen den drei Ausstattungsvarianten T-Roc (Grundausstattung), Style und Sport wählen. Die Varianten Style und Sport unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der Ausstattung, diese können jeweils auch als R-Line-Paket geordert werden.
In Österreich ist die Style Ausstattungslinie unter dem Namen Design erhältlich. In der Schweiz wird das Modell als Advance vertrieben.

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