Erfahrungen und Fahrberichte T-Roc 2.0 TSI

[T-Rex]

Habt ihr solche spürbaren Steigerungen auch festgestellt?

Beim ersten T-Roc* (2018er) war es deutlicher. Der lief aber von Beginn an erstaunlich gut.
Nachdem die Einfahrphase vorüber war, war ich erstaunt.
Gefühlt deutlich Ü 200 PS.

Zwischenspurts, Gasannahme überragend. Gepaart mit dem Allrad eine perfekte "Symbiose".

V-Max spielerisch auf Ü 230 km/ (Tacho)

Der neue (2022er, Facelift)

Zwischenspurts ("D") genauso, wenn man vorher runterschaltet ( Wippe, oder Hebel)
In "S" natürlich besser.

Durch das "programierte" Segeln, wirkt er etwas geschnürt, braucht gefühlt länger, da er bei spontan Aktivität, aus dem Segelmodus heraus, erst mal einkuppeln muss.

Leider ist das eben so.

Aber grundsätzlich ein Sahnemotor , der im Grunde gar nicht richtig "ausgefahren" werden kann im Alltag.

Top Empfehlung

 

[Rudi Ratlos]

Moin, jetzt habe ich diesen Thread von Anfang an so ziemlich komplett durchgelesen und eigentlich durchweg positive Kommentare gesehen. Am nächsten Wochenende mache ich eine Probefahrt mit einem T-Rock 2.0 R-Line DSG Erstzul. 2023, 10000 km und so ziemlich allen Extras (abnehmbare AHK*, el. Heckklappe, LED Matrix, IQ Drive, Lane-, Travel-, Spurwechsel- und Totwinkelassistent. Lenkrad beheizt mit Wippen u.v.m. Gibt es da irgendetwas, auf das ich achten sollte, oder hat sich jetzt irgendetwas ergeben, diesen Motor nicht zu kaufen? "Reichen" würde mir auch der 150 PS-Motor, aber den finde ich nicht mit der Ausstattung in meiner Nähe.

 

[Au37x]

Wenn der Preis passt

 

[Rudi Ratlos]

Hmmm, naja "passen" würde mir sicherlich auch weniger als ca. 36.000 Euronen aber ich habe die Befürchtung, dass im nächsten Jahr die Preise nochmal ordentlich anziehen werden.

 

[INeedNOS]

Unser 190er hatte mal ein undichtes Thermomanagementsystem. Kostenpunkt bis zu 1200 EUR. Bei den 2023ern sollte das aber bereits überarbeitet sein, war eher ein Thema aus der Generation Golf* 7.

Ich habe bzgl. dieses Antriebs keine Bedenken

 

[Au37x]

Wenn man bei VW selber derzeit durchsieht, sehen die 36t€ nicht mal so schlecht aus.

 

[T-Rex]

hat sich jetzt irgendetwas ergeben, diesen Motor nicht zu kaufen?

Der 2.0 TSI ist einer der besten/standfestesten in seinem Segment.
Wenn dich die 2 Liter Mehrverbrauch zum 1.5er nicht stören, dann gibt es nix , was gegen ihn spricht.
Zudem verfügt er serienmäßig über Allrad (4-Motion)

 

[Rudi Ratlos]

Ja, das mit dem Mehrverbrauch zieht sich quer durch alle 25 Seiten hier. Ich bin (meistens) ein defensiver Fahrer und werde mal schauen, was der Bordcomputer bei der Probefahrt so sagt

 

[Vespa]

Von 7,0-12,0 Liter alles ist möglich.

 

[INeedNOS]

N'Abend,

und nun auch mal etwas nicht so Schönes zum meinem 2.0er DKZA 190 PS EZ 05/2019, rund 70.000 km auf der Uhr: Ölverlust am Ölkühlerflansch und Öldruckregler.

Da bin ich nur anhand eines Berichts im VW Motorenforun bei MotorTalk drauf aufmerksam geworden und hab das beim anstehenden Servicemal checken lassen -> leider Volltreffer. Tropfte aber erstmal nur auf die Unterbodenverkleidung, von da aus nicht auf den Boden (bei dem T-Roc* im MT-Thema waren wohl bereits Ölflecken unter dem Auto). Am Ende leckte er am Ölfilterflansch und Öldruckregler. Hat mich inkl. Ölwechsel* rund 1.000 EUR gekostet das zu beheben. Seitdem kein Ölaustritt mehr feststellbar.
Laut Werkstatt ist das wohl nicht der erste Gen. 3 EA888, der hiermit auffällig wurde....aber wohl der erste Gen. 3b Miller. Bisher hatten die das wohl nur an Golf* GTI und R und an einem S3 und A4 2.0 TFSI.

Aufgrund des Austritts an mehreren Stellen wurde das PCV-Ventil geprüft: alles i.O..

 

[INeedNOS]

und jetzt noch was ganz anderes: mit Stage 1, also reinem Chiptuning sind je nach Abstimmung und Spritsporte bis rund 275 PS und 450 Nm machbar.

Wenn man an die Grenzen der Haltbarkeit des Motors geht, kommen mit einem Lader vom z.B. Golf* 7R/T-Roc* R laut einem bei FTS abgestimmten Passat 2.0 TSI rund 340 PS/500 Nm bei raus!

Wer also an seinem 2.0 TSI hängt und die Kosten nicht scheut (anstatt auf einen R umzusteigen), der kann hier zumindest per Tuning deutlich Mehr Leistung und noch viel mehr Drehmoment als in einem R bekommen! Natürlich kann man der R auch chippen...und ja: dann geht es an die 400 PS und wenn man auch hier eine HJS Downpipe und einen Tuningladeluftkühler von z.B. Wagner verbaut sein, dann geht die Reise bereits in Richung 450 PS und über 500 Nm und man hat auch bereits die R-Bremsanlage verbaut, die man für Aufrüstungen mindestens an Board haben sollte. Ein vergleichsweise harmlos aussehender 190 PS 2.0 TSI mit 340 PS hat aber auch seine Reize (so von wegen Sleeper)