Erfahrungen und Fahrberichte T-Roc 2.0 TSI

[S13gfried]

Autohold habe ich übrigens deaktiviert. Bei Vollgas dampft der 2 liter schon ganz gut weg. Aber bei "normal" losfahren halt nicht
Schwer zu beschreiben.

 

[Roco57]

Ich finde alles normal, so wie es ist. Ich fahre jetzt schon viele Jahre Autos aus dem VW Konzern ab 180 PS mit DSG, aber ich hatte und habe keine Probleme mit der Beschleunigung aus dem Stand.

 

[T-Roc-FL]

Ich denke, das ist bei Turbo-Motoren normal, die brauchen halt erstmal ein wenig Drehzahl, bis der Turbo Schub gibt.

 

[Turner R 69]

Sprichst du das Turboloch von früheren Motoren an?
Ich denke dass dies mit der heutigen Motorelektronik nicht mehr der Fall ist.

 

[Rockstar]

Autohold habe ich übrigens deaktiviert. Bei Vollgas dampft der 2 liter schon ganz gut weg. Aber bei "normal" losfahren halt nicht
Schwer zu beschreiben.

Genau so ist es!
Ist mit Sicherheit keine Einbildung und verdirbt mir den ganzen Fahrspaß.
Mache demnächst Kundendienst und werde das mal zur Sprache bringen.
Autohold werde ich auch mal deaktivieren und auf Sport stellen.
Ansonsten verkauf ich den Roc.
Hab erst gestern von Bekanntem den Hyundai Kona mit 177PS gefahren.
Ging vom Stand ab wie Rakete.

 

[S13gfried]

Also bei Vollgas kommt der definitiv weg. Nichts mit Turboloch.

Aber so "Mittelschnell" in den Verkehr reinfahren bekommt der nicht hin.
Vollgas rein geht dann wieder.

Entweder kuppelt das DSG zärtlich, langsam ein. Was bei 80-90% der Fälle ok ist, also "normales" losfahren eben.

Aber aus dem Stand etwas zügiger in den fließenden Verkehr passiert meistens folgendes:
Ich drücke Gas, Auto fährt langsam an - mir ist das zu langsam und ich gebe mehr Gas. Auto erschrickt sich und kuppelt hart ein - Auto schießt weg und ohne Allrad würde es fast schon quietschen.

Wie gesagt, mein 1.5l TSI Seat Freund mit DSG wusste gleich was ich meine, scheint also mehr was von der Getriebeeinstellung zu sein. Er hat vermutlich das DQ200.

Ich will es nicht mit einer Wandlerautomatik vergleichen, aber die ist trotzdem besser Systembedingt.
Ich behaupte, ich fahre manuell kuppelnd besser an als mein T-Roc* oder jedes DSG Getriebe. Ab 1 in 2 Gang oder spätestens noch höher ist die Automatik zweifelsfrei überlegen.

Hab schon überlegt, dass es vermutlich zärtlicher wäre direkt im 2. anzufahren PS-mäßig reicht das locker.

 

[Gelöschtes Mitglied 3626]

@Rockstar @S13gfried

Versuch mal den VW-Hint: Zündschlüssel drehen bis die Lichter im AID leuchten - so belassen, danach das Gaspedal für 30 Sek durchdrücken und halten. Loslassen - Zündschlüssel abziehen, danach neu starten. Laut VW-Entwicklung kann man/konnte man so das Ansprechverhalten beim DSG in drei Stufen verändern. Beim JETTA und beim Golf* hat es funktioniert....

Probieren kostet nichts.

 

[serres]

Und wie macht man das beim Keyless go ?

 

[Gelöschtes Mitglied 3626]

Bei Keyless go muss ich passen - keine Ahnung.

 

[INeedNOS]

Und woher weiß man welche der Stufen man gerade eingestellt hat?!

BTW: eine Anfahrschwäche ist auch meinem 190er mit OPF aus Mai 2019 nicht nachzuweisen.

 

[S13gfried]

Ich lese das von mir beschriebenen "Problem" in diversen Foren, von Seat BJ 2012 bis T6 BJ 2018 ist alles dabei. Audi wohl nicht.
Manche berichten, das es im Sportmodus weniger schlimm ist. Andere mit einer PedalBox* (was für mich nicht in Frage kommt).

Hier hat jemand eine mögliche Erklärung dazu:

Spoiler

Servus.
Das Problem betrifft nicht nur die 180 Kisten, sondern auch die 140 PS Motore.
Fahre ich aus dem Stand zügig los, klappt das wunderbar.
Rolle ich los (Linksabbiegen z.B.) und gebe dann Gas um schnell über die Kreuzung zu kommen, passiert erstmal gar nix.

Der Grund dafür leuchtet mir sogar ein....
Kurz nach dem Losrollen schaltet das Getriebe in die 2. Fahrstufe und der 3. Gang wird voreingelegt.
Gebe ich dann Gas, muss das Getriebe erst vom 3. in den 1. zurückschalten und das dauert in einer solchen Situation gefühlte Stunden.
Das Getriebe schaltet einfach viel zu schnell in die 2. Fahrstufe.

Schalte ich manuell habe ich auch keine Gedenksekunde beim Anfahren mehr... Selbst das Fahren auf dem Sport Programm behebt diese Anfahrschwäche zum größten Teil.
Quelle: https://tx-board.de/threads/anfahrschwaeche-gedenksekunde-132-kw-dsg.71261/

--> Der User hat ein Update von VW bekommen bzw. eine andere Einstellung. Konnte selber aber nicht festellen was, hat sich vorher und nacher über VCDS alles angesehen/gesichert gehabt.
Meine Meinung ist, dass er nicht wie von dem User beschrieben vom 2. wieder in den ersten schaltet beim Rocci.


Vor allem die höher motorisierten Fronttriebler scheinen in manchen Kurven (das von mir erwähnte einscheren in den Verkehr) erhebliche Probleme mit dem halten der Spur zu haben durch zu viel Schlupf letztenendes.

Ich probier den Hinweis von @Alpen-Roc aus. Ist dann bestimmt wie der Racestart

 

[INeedNOS]

Was mich eigentlich von Anfang an stört ist das unsaubere Übergangsverhalten, wenn man beschleunigt und dann bei Erreichen der Wunschgeschwindigkeit etwas vom Gas geht. Dann ist sas immer so ein kurzer Wechsel aus Nachschieben und einem Ruckler

 

[Allradfan]

Aber aus dem Stand etwas zügiger in den fließenden Verkehr passiert meistens folgendes:
Ich drücke Gas, Auto fährt langsam an - mir ist das zu langsam und ich gebe mehr Gas.

Kann ich nicht bestätigen und eher das Gegenteil beschreiben. Gerade das Losfahren mit dem 2 Liter-Motor in den fließenden Verkehr, egal ob geradeaus oder abbiegend, geht deutlich schneller als mit Handschaltung. Manuell würde ich es nicht so schaffen, wie es bei deutlichem Gasgeben passiert. Da ist keine Bedenkzeit.

 

[S13gfried]

Ja, Bedenkzeit würde ich auch nicht sagen. Wenn ich von der Bremse gehe ist in unter 0,5s eingekuppelt und er rollt los. Aber da kuppelt er denke ich schleifend ein und schließt nicht direkt.
Und wenn man in diesem Moment, ich sag mal 1-2s nach Bremsetreten, mehr Gas gibt (ich schätze "drittel bis halbes Gaspedal" kuppelt er schlagartig ein. Da ich dann aber schon Motordrehzahl hochgedrückt habe, ist das ein spürbarer Ruckler oder Hieb nach vorn.

Es ist wirklich Kacke zu erklären Und im normalen Fahrverhalten passt das auch, vor allem wenn die Straßen halbwegs frei sind.
ich meine, klar, er will geschmeidig losfahren und ich geb ihm halbe Sporen. Dann muss der halt irgendwie reagieren. Aber das macht er
Vollgas ist wieder klar, da merkt man nochmal einen Unterschied und ist auch drauf eingestellt.


@Alpen-Roc
Ich habe das mit den 30 Sekunden mal ausprobiert. Beim ersten mal dachte ich, es wäre etwas besser, dass er zügiger die Kupplung komplett schließt. Dachte mir aber, das prüfe ich nochmal gegen. Hab das dann noch 2 mal gemacht (also laut Theorie von 3 Stufen) müsste ich wieder auf Default sein. War dann glaube doch kein unterschied.
Ich mach das heute nochmal und gucke, ob es langfristig besser ist - dann müsste ich wieder eine Stufe "vor" sein.
Bei Gelegenheit frag ich mal meinen Freundlichen, bin beruflich ja öfters da.

 

[Deleted member 725]

Hallo,
wenn ich das hier so lese, gibt es Unterschiede in den Aussagen" Anfahrschwäche, Turboloch, schlechte Gasannahme im unteren Drehzahlbereich oder wie
S13gfried es beschreibt.
Bei eingelegter Fahrstufe "D", egal welcher Modi--Eco, Standart,Sport oder Individual merke ich keinen Unterschied.
@Alpen-Roc
Das mit dem Reset habe ich auch schon gemacht, aber kein anderes Schaltverhalten festgestellt.
Unzufrieden bin ich nur auf die Verkehrszeichenerkennung und das träge ansprechen bei 1200 U/min Motor-DSG in Fahrstufe "D"sonst ist es ein tolles Auto.
Abt hatte ich auch schon in Betracht gezogen, aber ich brauch keine Leistungssteiger mit Eintragung. Fahre meist Landstraße, Stadtverkehr und ab und zu Autobahn.
Schade finde ich, dass man nicht viel Hilfe von VW bekommt. Der T-Roc* ist das zweite neue Auto von VW neben den 7 Golf* mit den ich sehr zufrieden bin.
Braucht man heute noch mehrere Autos. Wo kann man noch fahren ohne Auflagen und Beschränkungen, Autobahn, Urlaub, zur Arbeit und zum Einkaufen in die Stadt, wenn man das mit dem Auto noch darf.
Kommt von den Autoherstellern noch ein umdenken, Qualität Made in Germany.
Gruß H.

 

[elch 52]

Da solltet ihr mal den Polo mit DSG probefahren , sanftes Anfahren kaum möglich , nur für geübte .

Gas war rechts .
lG peter

 

[cohabit]

Und wie macht man das beim Keyless go ?

Startknopf drücken ohne das Bremspedal zu betätigen!

 

[S13gfried]

Ich habe mit einem Freund, ehemaliger VW Techniker - früher Monteur - gesprochen - er kennt keinen solchen Trick. Bis vor 1,5 Jahren war er in einem VW Autohaus.
Er meinte eventuell könnte man das über den Freundlichen bei VW direkt einreichen als Problem und die könnten dann eventuell eine geänderte Konfig zur Verfügung stellen. Er glaubt nicht dran. Hat in einem anderen Forum, Transporter (siehe Link oben), aber wohl mal bei einem funktioniert.

Seiner Aussage nach ist das alles auf Komfort und Sanft und Zärtlich eingestellt. Dann gibt es halt Vollgas. Das dazwischen ist halt nicht vorgesehen

Ein anderer Freund arbeitet bei Isuzu in der Entwicklung, macht Testfahrten stundenlang im Kreis für Motorkennzahlen, Einspritzkennlinien, Drück und was weiß ich denn alles. Er meint auch, solche Einstellungen schafft man nicht für alle zufriedenstellend. Wobei er meine/unsere Schilderung jetzt als komisch und "lösbar" befand. Allerdings macht er auch mehr Motoren statt Getriebe.


Ich frag wie gesagt bei Gelegenheit mein Autohaus, mit dem ich auch häufig beruflich zu tun habe.

 

[vw.thomas]

Hallo Andreas,
In der Betriebsanleitung T-Roc Ausgabe 07.2019 steht auf der Seite 31 Bedienung und Anzeige im Infotainment.
Menü Fahrzeugeinstellungen Seite 32 Menü Fahrzeugeinstellungen aufrufen.(Leistungsmonitor, da kann man verschiedene Anzeigen aktivieren)
Noch etwas zur Akra, sie ist keinesfalls laut, fährst du im Racemodus normal mit dem Verkehr mit hörst du keinen Unterschied zur Originalanlage nur beim beschleunigen ist der Sound kernig aber nicht schrill wie beim Golf R. (Ja die Anlage ist Teuer,aber trotzdem eine Augenweide in Edelstahl = falsch

Titan = richtig so muss das


Grüßle, Thomas

PS: ich finde den Sound auch so genial!! Kriege nicht genug davon, freue mich jeden morgen zur Arbeit zu fahren... ein echt gelungenes Spielzeug...

 

[Luisa879]

Moin,

hier kommt ein kleiner Bericht meiner 5-tägigen Probezeit mit dem T-ROC.

Gefahren hatte ich den T-ROC Sport 2.0 TSI DSG 4Motion mit allem Schnickschnack, was zu bestellen möglich ist. Ganz in weiß, was sehr schick ist. Innen die graue Ausstattung.

Das Fahren (insgesamt ca. 1000 km Stadt, Land und Autobahn) ist wirklich angenehm, Innengeräusche beschränken sich auf ein leises Wimmern der Winterreifen, vom Motor hört man das sonore Brummen des TSI nur beim Beschleunigen, ansonsten total entspanntes Cruisen. Den Anfahrhopser, den ich beim TDI bei der Probefahrt feststellen musste, gibt es beim TSI nicht. An der Ampel geht er einfach aus und wieder an, man merkt es nicht. Und selbst wenn der Motor mal im Stand läuft, merkt man es nicht. Der TSI ist ganz klar die bessere Maschine für dieses Fz, der TDI viel zu ruppig, rau und laut.

Dampf hat er genug von unten heraus, bei 110 km/h dreht er gerade mal mit 1.800 min-1. Zum Verbrauch kann ich erst was schreiben, wenn ich ihn kurz vor der Rückgabe volltanke. Bisher sind es lt. Bordcomputer 6,9 l/100km gewesen. Fahrprofil Eco und auch mal Comfort, gefahren sind wir mit bis zu 120 km/h auf der Autobahn, max. 80 km/h auf der Landstraße und in Ortslagen die dort maximal zulässigen Höchstgeschwindigkeiten. Allrad habe ich nicht ausprobiert, da ich dies nicht bestellen werde (bin aus dem Rheinland und kein Förster, Bauer, o.ä.). Die Tachoabweichung verglichen mit drei GNSS-Geräten beträgt gerade mal 1 km/h.

Im Eco-Modus spürt man doch etwas die eventuell rauhen Fahrbahnen, liegt wohl an den breiten Niederquerschnittreifen. Im Comfort-Modus ist er aber zu weich, da hatte ich oft das Gefühl auf einem Schiff zu sein, so schwankte manchmal die Karosserie. Aber im großen und ganzen sehr komfortabel, die Heizung reagiert sehr schnell. Sitz- und Lenkradheizung sind auch ok.

Aber am meisten angetan bin ich von den Assistenz-Systemen, mit denen ein teilautonomes Fahren möglich ist. Bedeutet, man braucht nur blinken und lenken, den Rest machen die Sensoren und Computer:
- Spurhalte- oder Lenkassistent - genial, hält ab ca. 60 km/h die Spur durch aktives Lenken - man kann das Lenkrad eigentlich loslassen. Falls er doch mal die Fahrspurränder nicht findet und man das Lenkrad nicht festhält, ertönt ein Warnsignal. Hält sonst die Spur, wenn auch in ganz leichten Schlangenlinien zumindest auf der Autobahn. Einzige Schwäche, die er gezeigt hat war bei einer Fahrbahnverschwenkung im Baustellenbereich, wo er mit den gelben und weißen Fahrbahnmarkierungen durcheinander kam und sich auf einmal an der weißen Markierung orientieren wollte. Beim Durchfahren von Kurven merkt man, wie er mitlenkt. Wirklich sicher hält er die Spur bei schönen, neuen, weißen Markierungen, ansonsten sollte man doch immer das Lenkrad festhalten und bereit sein. Vergisst man beim Spurwechsel zu blinken, versucht er die alte Spur zu halten. Man muss also mehr Kraft aufwenden. Also immer brav blinken (was man eh machen sollte).
- ACC - will ich nicht mehr missen, egal ob im Stau in der Stadt oder beim Cruisen auf der Bahn, hält immer den Sicherheitsabstand ein. Und wenn man z.B. hinter einen LKW herzockelt und dann per Blinker zum Überholen ansetzt, wird der Spurhaltassi kurz abgeschaltet, er beschleunigt während des Spurwechsels das Fz. wieder auf die eingestellte Reisegeschwindigkeit und aktiviert wieder den Spurhalteassi - toll. Im Stau bremst er bis zum Stand ab, startet und beschleunigt wieder - genial!
- Einparklenkassistent - habe ich nicht ausprobiert, brauche ich auch nicht.
- Fußgängernotbremsassistent - habe keinen Fußgänger gefunden, der sich als Versuchskaninchen hergeben wollte ;-)

Das ACC fiel nach ca. 150 km durch Niesel- und Dreckwetter aus, der Radar, der sich unter dem VW-Logo vorne befindet, konnte nicht mehr durch die Dreckschicht "blicken". Öhm, liebe Volkswagen AG, wie wär's denn, das Logo mit ein bisserl Wasser aus dem Waschwasserbehälter zu benetzen und es sich zwei-, dreimal um die eigene Achse drehen zu lassen, damit der Dreck wieder weggeht? Wäre doch ein sehr nützlicher Gag.

Das LED-Licht ist sehr gut, manchmal zu gut, denn saubere, nagelneue Verkehrsschilder blendeten mich sehr stark. Der Fernlichtassistent erkannt aber nicht immer entgegenkommenden Verkehr. Ich musste doch recht häufig eingreifen.

Die Rundumsicht ist so gerade akzeptabel, zwar nicht so wie bei meinem Mini, aber doch viel besser als z.B. bei einem Scirocco. Einzig der rechte Außenspiegel könnte mehr Fläche haben und auch ein bisschen gekrümmt sein, damit man das Verkehrsgeschehen rechts noch besser im Blick hat.

Gefallen hat mir auch die elektrisch angetriebene Heckklappe, ich mit meinen 185 cm kann locker darunter stehen. Was ich nicht ausprobiert habe, was passiert in Parkhäusern mit 2 m Deckenhöhe? Gibt bestimmt hässliche Lackschäden, also Obacht. Der doppelte Boden ist sehr angenehm, Gepäck muss zwar ordentlich hoch gehoben werden, braucht dann aber nicht mehr in ein tiefes Loch versenkt werden. Empfehlenswert ist aber auf jeden Fall ein Schutz für die Stoßstange, sonst hat sie bald hässliche Macken.

Das Fz war mit diesen schicken TFT-Display ausgestattet, womit ich verzweifelt bin. Ich hatte nach langen Suchen im Handbuch endlich die "Classic"-Einstellung vorgenommen, aber es wollte kein Drehzahlmesser und Tachometer erscheinen. Erst auf der Rückfahrt vom Urlaubsort hatte ich mal die rechte OK-Taste am Lenkrad gedrückt - aah endlich. Liebe Volkswagen AG, an vielen Stellen ist die Bedienung des Infotainment-Systems gar nicht intuitiv und das Handbuch ist - wie soll man sagen? "Suboptimal". Wenn es über 300 Seiten braucht, um die Bedienung eines Autos zu erläutern, dann ist da was nicht richtig - und zwar auf beiden Seiten, Fahrzeug und Handbuch.

Beispiel? Gerne. Wie oben beschrieben, fiel ja die ACC nach 150 km Dreckwetter aus. Im TFT-Display erschien ein kleines gelbes Symbol und die ACC ging nicht mehr. Ich also das Handbuch geschnappt (war der Beifahrer) und zunächst im Index geschaut. Aha, Seite weiß nicht mehr, aber immerhin ein Hinweis, Radar könnte verschmutzt sein, bitte zu Seite 303 blättern. Dort musste ich mich aber bis zur Seite 306 durchackern, um dort zu lesen wie man den Radar reinigt. Wieso wurde nicht direkt auf die Seite 306 verwiesen, da die drei Seiten davor sich um allgemeine Waschanleitungen des Fz bemühten. Und auf Seite 306 stand dann, dass ich auf Seite 6 nachsehen muss, um die Position des Radars am Fz zu sehen. Oh Mann.
Und dann, wieso wird beim Ausfall des ACC nicht automatisch auf die GRA ohne ACC umgeschaltet? Dies musste im konkreten Fall manuell gemacht werden und erschloss sich auch nicht intuitiv. Erst nach vielen wilden herumtippen auf den Schaltern links im Lenkrad ging dann auf einmal die GRA.

Das Navigationssystem ist nix besonderes, hat die gleichen Schwächen wie viele andere auch (gibt zu früh oder zu spät Anweisungen, gibt keine Fahrspuren an, ...). Lohnt sich eigentlich nur für Handelsvertreter, Otto Normalo kann sich per Handy und Android Auto genau so gut und preiswerter navigieren lassen. Auffallend ist die Höflichkeit der Navi-Dame (Bitte...), habe ich schon lange nicht mehr gehört )

Mit dem Soundsystem von beats hat sich VW keinen Gefallen getan. Der Bass ist zu wummerig, ich musste ihn auf -5 dB stellen, damit es einigermaßen klingt (Stichwort Loudness-Krieg). Das DAB+-Radio ist toll, kein Rauschen, knistern oder Stereo-Verlust. Besser dort das Geld investieren und das Standardsystem mit den 6 Lautsprechern nehmen. Dann hat man auch mehr Platz im Kofferraum.

So, dass war's zunächst. Wenn mir noch was einfällt oder ihr Fragen habt - dann gibt's noch ein Post.

Gruß
Patrick

Cool Patrick, vielen lieben Dank für deinen ausführlichen Bericht.